Официальный представитель Павла Иванова (Паулюса) в Санкт-Петербурге
Наши координаты: Тел.: 8-921-946-69-72 Алексей «Таёжник» e-mail: info@spb-chip.ru www.paulus-chip.ru
Тел.: 8-913-074-25-29 Сергей e-mail: sergv87@mail.ru www.motors-lab.com
Основной список моделей по которым работает Павел представлен ниже По автомобилям других марок и моделей обращатся к партнерам MotorsLab.
CHEVROLET
Aveo Cruze 1.6L/1.8L Epica 2.0L/2.5L Lacetti 1.4L/1.6L Orlando 1.6L/1.8L Возможно программное отключение контроля катализатора и ЕГР
FORD
Explorer New 3.5 Ti-VCT Cyclone, 294 Нр 2011- Focus II 1.4/1.6/1.8/2.0 2004/2007-2011 Focus III 1.6 85/105/125 Hp 2010/2011- Focus C-Max 1.6/2.0 2007-2010 Fusion 1.4/1.6 16v 2002- Galaxy II 2.0 140/145 Hp 2006- Kuga New 2.5 150/170 Hp 2013- Mondeo IV 2.0/2.3 2007-2009 Mondeo V 2.5 150/170 Hp 2013- Ford S-Max 2.0/2.3 2006- Возможно программное отключение контроля катализатора и ЕГР
GREAT WALL
HOVER H3/H5 2.0/2.4L Возможно программное отключение контроля катализатора
HYUNDAI
Практически все автомобили этой марки. Не нашли в списке — уточняйте! Accent (LC, с 2000 г.) 1.3L/1.5L/1.6L Elantra J3 (XD, с 2000 по 2006 г.) 1.6L Elantra J3 (XD, с 2000 по 2006 г.) 1.8L/2.0L Elantra J4 (HD, с 2006 г.) 1.6L Elantra J4 (HD, с 2006 г.) 2.0L Elantra J5 1600, 129 Hp 2011- Elantra J5 1800, 2011- Getz (TB, с 2002 г.) 1.1L/1.3L/1.4L/1.6L i20 (PB, с 2009 г.) 1.4L/1.6L i30 (FD, с 2008 г.) 1.4L/1.6L i30 (GD, с 2011 г.) 1.4L/1.6L ix35 (EL, с 2010 г.) 2.0L Matrix (FC, с 2003 г.) 1.6L Matrix (FC, с 2003 г.) 1.8L Santa Fe (SM, с 2001 по 2006 г.) 2.7L Santa Fe 2.0L CRDI 112 hp Santa Fe New (CM, с 2009 г.) 2.4L Solaris (RB, с 2011 г.) 1.4L/1.6L Sonata (EF, с 2003 г.) 2.0L/2.7L Sonata (NF, с 2005 г.) 2.0L/2.4L Sonata New (YF, с 2010 г.) 2.0L Sonata New (YF, с 2010 г.) 2.4L Tiburon (GK, с 2003 по 2008 г.) 2.0L/2.7L Trajet (FO, с 2005 г.) 2.0L Tucson (JM, с 2005 по 2009 г.) 2.0L Tucson (JM, с 2005 по 2009 г.) 2.7L Tucson (JM, с 2005 по 2006 г.) 2.0L CRDI 112 hp Tucson (NEW, с 2014 г.) 2.0L Verna (MC, с 2006 г.) 1.4L Возможно программное отключение контроля катализатора
KIA
Практически все автомобили этой марки. Не нашли в списке — уточняйте! Carens (FJ, до 2007 г.) 1.6L Carens (UN, с 2008 г.) 1.6L Carens (UN, с 2007 г.) 2.0L Cee’d (ED, с 2006 по 2009 г.) 1.4L/1.6L Cee’d (ED, с 2006 по 2009 г.) 2.0L Cee’d (ED restyle, с 2010 г.) 1.4L/1.6L/2.0L Cee’d (JD restyle, с 2012 г.) 1.4L/1.6L Cerato (LD, с 2004 по 2006 г.) 1.6L Cerato (LD, с 2004 по 2006 г.) 2.0L Cerato Restyle (LD, с 2007 по 2008 г.) 1.6L Cerato Restyle (LD, с 2007 по 2008 г.) 2.0L Cerato New (TD, с 2009 г.) 1.6L Cerato New (TD, с 2009 г.) 2.0L Cerato New (TD restyle, с 2011 г.) 1.6L Cerato Koup (TD restyle, с 2011 г.) 1.6L Cerato Koup (TD, с 2009 г.) 2.0L Magentis (MG, с 2006 г.) 2.0L/2.5L Optima (TF, с 2011 г.) 2.0L Optima (TF, с 2011 г.) 2.4L Picanto (SA, до 2007 г.) 1.0L/1.1L Picanto (SA, с 2006 г.) 1.0L/1.1L Picanto (TA, c 2011 г.) 1.0L/1.2L Rio (JB, с 2005 г.) 1.4L Rio (QB, с 2011 г.) 1.4L/1.6L Spectra (SD) 1.6L Sorento (BL, с 2003 по 2006 г.) 2,5 CRDI 145 hp Sorento New (XM, с 2009 г.) 2.4L Soul (AM, с 2009 г.) 1.6L Soul (AM, с 2012 г.) 1.6L Spotage (KM, с 2005 по 2009 г.) 2.0L/2.7L Sportage (KM, 2005 г.) 2.0L CRDI 112 hp Sportage-III (SL, с 2010 г.) 2.0L Sportage-IV (NEW, с 2016 г.) 2.0L Venga (YN, с 2011 г.) 1.4/1.6L Возможно программное отключение контроля катализатора
MITSUBISHI
Lancer IX 1.6L AT/MT Возможно программное отключение контроля катализатора
NISSAN
Almera G15 1.6L TERRANO-III 1.6L/2.0L в том числе NEW Возможно программное отключение контроля катализатора
RENAULT
Kangoo 1.4L Logan 1.4L/1.6L в том числе NEW Sandero 1.4L/1.6L в том числе NEW Megane-III 1.6L/2.0L Fluence 1.6L/2.0L DUSTER 1.6L/2.0L в том числе NEW CAPTUR 1.6L/2.0L Возможно программное отключение контроля катализатора
SSANG YONG
NEW ACTION 2.0L Возможно программное отключение контроля катализатора
VOLKSWAGEN
Touareg II 3000 V6 TDI (CR), 240/245 Hp 2010-
УАЗ
Patriot/Hunter/»Буханка» начиная с 2008 года (Только с блоками управления двигателем Bosch M(E)17.9.7(71)) Возможно программное отключение контроля катализатора
ВАЗ
Kalina 16V E-GAZ Priora 16V E-GAZ Largus в том числе NEW VESTA X-RAY Возможно программное отключение контроля катализатора
Источник
Алексей таежник чип тюнинг
1. В данной теме пользователи прошивок Паулюса общаются между собой, сравнивают у кого, что и как. 2. Пользователи со всеми проблемами прошивки, а так же с возвратом обращаются к продавцу (мастеру установившему прошивку) — закон о защите прав потребителя — конечный ответчик Продавец. А он пусть решает с производителем или сам, не может — возврат как было (манибэк в течении 2-х недель). 3. Все вопросы и пожелания пользователей прошивок Паулюса принимаются, только при озвучивании мастера (из списка представителей Паулюса*) установившего ПО на автомобиль. 4. Автор принимает во внимание все, что пишут — улучшает прошивки — все визжат от удовольствия или не делает ни чего и его «сочинениями» перестают пользоваться. 5. Обсуждение самих чиптюнеров и профессиональных тем на спец. Форумах. 6. Посты с советами по ведению бизнеса и обсуждения цены в теме запрещены и будут удалятся без предупреждения!
7. Проводя чип-тюниг у кого-то не из списка представителей Паулюса*, вам может быть отказано в обновлении и тех поддержке без объяснения причин.
По тексту в принципе повторюсь: Программный тюнинг системы управления двигателя (чип тюнинг в народе) автомобилей Дастер c бензиновыми двигателями всех модификаций рабочего объёма и типов трансмиссии. И Рестайлы 2015 года и ДоРестайлы. Кроме Дастера 1.6 передний привод. И только бензиновые моторы. Остальное всё от Павла Паулюса есть. Т.е.: ДоРестайлы: 1.6 МТ 4х4 — есть 2.0 МТ 4х4 — есть 2.0 АТ 4х2 — есть 2.0 АТ 4х4 — есть Рестайлы: с моторами 1.6 (H4M438) и 4х2 и 4х4 — есть. 2.0 (F4R) 4х4 — есть. Переднего привода 2.0 в рестайле нет. 2.0 с АТ (DP8) и ручной (JR5 и TL8) трансмиссией — все есть. Стоимость работ для членов Клуба (при наличии клубной карты): Бензиновые двигатели — 6000 руб (8000 для не зарегистрированных здесь и не обременённых символикой клуба и т.д.)
Как это происходит: по предварительной записи. Звоним и определяемся «где и когда». Как долго: Есть нюансик — двигатель должен остыть до 80 градусов. Чем теплее на улице тем дольше остывает. Чтение штатной прошивки 12 минут. Запись 2 минуты.
Что это даёт: именно на данных системах хорошие плюсы, в том числе крутящего момента низового и среднего диапазона (2000 -5500 оборотов). 7-10 процентов в среднем. То есть положительные изменения динамики разгона. В самом пике мощности (5000 — 5500) запас скромнее. Плюс более «понятная реакция» на приращении дросселя. Снижение расхода в крейсерских режимах. Исправление ситуации с холостым ходом. Повышенные паразитные вибрации (да ещё и при этом логично масляное голодание двигателя на ХХ) связаны с «экологичностью» холостого хода в количественном выражении.
Альтернативные системы выпуска без катализатора: для полной «спортивной» реализации потенциала двигателя существуют специальные системы выпуска без катализатора. Пламегасители, «пауки» итд. Мы можем сопроводить подобный тюнинг специальной прошивкой -корректно работающей на подобной конфигурации без ошибок и не требующей покупки «обманок» лямбда зондов, которые всё равно не работают. Такие прошивки в просторечье именуем «евро 2». Прошить такую можно и сразу если есть в планах доводка выпуска. Если нет -то НЕ надо этого делать просто так.
За счёт чего: замена почти всех рабочих таблиц топливоподачи, базовых, моделирующих УОЗ и корректоров к ним, интегрирование альтернативных моделей крутящего момента с перестройкой логики системы, там где эконормы явно не на пользу мотору в соответствии с теорией управления бензинового двигателя.
Что теперь делать с гарантией: авторизованными производителем методами это не обнаруживается. Все контрольные индикаторы сохраняются.
ГТО в части газоанализа: те режимы что меряют на ГТО не являются рабочими и не содержат модификаций целевого состава laugh. То есть всё соответствует нормам. Ознакомится, что там меряют можно в виде «гост для трёхкомпанентных систем нейтрализации».
Для тех кто мыслит: «У меня и так самый быстрый тарантас» — прекрасно. Если не нужен 10 процентный плюс момента и пони в запасе — ездим как есть. Пока не станет интересно «как можно». Если религиозные убеждения не позволяют «верить» в чиптюнинг просьба позицию «баба яга против» оставить для курилки. Не интересно — идём мимо — всё просто.
По рестайловым Дастерам с ручной коробкой: на верховом диапазоне немного отодвинута отсечка на безопасное число оборотов, что в купе с прочими перенастройками верхового режима даёт заметно выраженный подхват на предельных оборотах, для светофорных стартов — в случае необходимости «уехать» из толпы. Если толпа не из порш кайенов. ))
«Используемое топливо -95. Изыски с 92 на таких моторах великая глупость» (С) Павел Дискуссии про «почему» «95 это 92 с присадками» «пробовал — разницы не почувствовал» прошу не в этой теме!
Для владельцев машин с установленным ГазоБалоннымОборудованием 4 поколения существует прошивка «Под ГАЗ». Для выбора «обычной прошивки» или «прошивки под ГАЗ» владельцу машины с ГБО нужно четко понимать для себя только одно из двух: — Ездим и на ГАЗу и на бензине. Т.е. когда как и почти пополам — ставим обычную тюнинговую «бензиновую» прошивку. — Ездим только на ГАЗу. На бензине только прогрев — прошивка «под ГАЗ». Ибо углы газовые и гонять на ней не рекомендуется. Особенно если в баке 92-й. Вообще надо понимать что если ГБО стоит и ездим на ГАЗу то в баке должен быть высокооктановый бензин. 95-й минимум.
Автор программных изменений — Павел Иванов он же Паулюс г. Москва
* Где можно сделать:
Москва сам Павел без всяких представительств: 8-916-195-09-91, 8-925-856-29-73
Санкт-Петербург — Алексей Таёжник +7-921-946-69-72, ICQ 95633352
Офицальные представители Павла в регионах России и даже Зарубежья найти можно На Автопортале ОКТЯ.РФ Многих Вы уже знаете по контактам в соседней теме:
Абакан. Республика Хакасия, Сергей Kroluh +79233377993
Уфа, Стерлитамак, Магнитогорск(раз в месяц) Эдуард ДИС +7-919-60-60-600
Кого пропустил — ищите по ссылке выше. Не нашли — спрашивайте тут.
Источник
Алексей таежник чип тюнинг
Программный тюнинг системы управления двигателя (чип тюнинг в народе) автомобилей Дастер c бензиновыми двигателями всех модификаций рабочего объёма и типов трансмиссии. И Рестайлы 2015 года и ДоРестайлы. Кроме Дастера 1.6 передний привод. И только бензиновые моторы. Остальное всё от Павла Паулюса есть. Т.е.: ДоРестайлы: 1.6 МТ 4х4 — есть 2.0 МТ 4х4 — есть 2.0 АТ 4х2 — есть 2.0 АТ 4х4 — есть Рестайлы: с моторами 1.6 (H4M438) и 4х2 и 4х4 — есть. 2.0 (F4R) 4х4 — есть. Переднего привода 2.0 в рестайле нет. 2.0 с АТ (DP8) и ручной (JR5 и TL8) трансмиссией — все есть. Стоимость работ для членов Клуба (при наличии клубной карты): Бензиновые двигатели — 6000 руб (8000 для не зарегистрированных здесь и не обременённых символикой клуба и т.д.)
Как это происходит: по предварительной записи. Звоним и определяемся «где и когда». Как долго: Есть нюансик — двигатель должен остыть до 80 градусов. Чем теплее на улице тем дольше остывает. Чтение штатной прошивки 12 минут. Запись 2 минуты.
Что это даёт: именно на данных системах хорошие плюсы, в том числе крутящего момента низового и среднего диапазона (2000 -5500 оборотов). 7-10 процентов в среднем. То есть положительные изменения динамики разгона. В самом пике мощности (5000 — 5500) запас скромнее. Плюс более «понятная реакция» на приращении дросселя. Снижение расхода в крейсерских режимах. Исправление ситуации с холостым ходом. Повышенные паразитные вибрации (да ещё и при этом логично масляное голодание двигателя на ХХ) связаны с «экологичностью» холостого хода в количественном выражении.
Альтернативные системы выпуска без катализатора: для полной «спортивной» реализации потенциала двигателя существуют специальные системы выпуска без катализатора. Пламегасители, «пауки» итд. Мы можем сопроводить подобный тюнинг специальной прошивкой -корректно работающей на подобной конфигурации без ошибок и не требующей покупки «обманок» лямбда зондов, которые всё равно не работают. Такие прошивки в просторечье именуем «евро 2». Прошить такую можно и сразу если есть в планах доводка выпуска. Если нет -то НЕ надо этого делать просто так.
За счёт чего: замена почти всех рабочих таблиц топливоподачи, базовых, моделирующих УОЗ и корректоров к ним, интегрирование альтернативных моделей крутящего момента с перестройкой логики системы, там где эконормы явно не на пользу мотору в соответствии с теорией управления бензинового двигателя.
Что теперь делать с гарантией: авторизованными производителем методами это не обнаруживается. Все контрольные индикаторы сохраняются.
ГТО в части газоанализа: те режимы что меряют на ГТО не являются рабочими и не содержат модификаций целевого состава laugh. То есть всё соответствует нормам. Ознакомится, что там меряют можно в виде «гост для трёхкомпанентных систем нейтрализации».
Для тех кто мыслит: «У меня и так самый быстрый тарантас» — прекрасно. Если не нужен 10 процентный плюс момента и пони в запасе — ездим как есть. Пока не станет интересно «как можно». Если религиозные убеждения не позволяют «верить» в чиптюнинг просьба позицию «баба яга против» оставить для курилки. Не интересно — идём мимо — всё просто.
По рестайловым Дастерам с ручной коробкой: на верховом диапазоне немного отодвинута отсечка на безопасное число оборотов, что в купе с прочими перенастройками верхового режима даёт заметно выраженный подхват на предельных оборотах, для светофорных стартов — в случае необходимости «уехать» из толпы. Если толпа не из порш кайенов. ))
«Используемое топливо -95. Изыски с 92 на таких моторах великая глупость» (С) Павел Дискуссии про «почему» «95 это 92 с присадками» «пробовал — разницы не почувствовал» прошу не в этой теме!
Для владельцев машин с установленным ГазоБалоннымОборудованием 4 поколения существует прошивка «Под ГАЗ». Для выбора «обычной прошивки» или «прошивки под ГАЗ» владельцу машины с ГБО нужно четко понимать для себя только одно из двух: — Ездим и на ГАЗу и на бензине. Т.е. когда как и почти пополам — ставим обычную тюнинговую «бензиновую» прошивку. — Ездим только на ГАЗу. На бензине только прогрев — прошивка «под ГАЗ». Ибо углы газовые и гонять на ней не рекомендуется. Особенно если в баке 92-й. Вообще надо понимать что если ГБО стоит и ездим на ГАЗу то в баке должен быть высокооктановый бензин. 95-й минимум.
Автор программных изменений — Павел Иванов он же Паулюс г. Москва
* Где можно сделать:
Москва сам Павел без всяких представительств: 8-916-195-09-91, 8-925-856-29-73
Санкт-Петербург — Алексей Таёжник +7-921-946-69-72, ICQ 95633352
Офицальные представители Павла в регионах России и даже Зарубежья найти можно На Автопортале ОКТЯ.РФ Многих Вы уже знаете по контактам в соседней теме:
