Меню

Двигатель ej254 тюнинг атмо

Двигатель Subaru EJ25

Самый большой представитель семейства EJ был представлен публике в 1995 году. Обозначался он как EJ25, впоследствии стал очень популярным ввиду разных причин. Так, вместо прежнего 75-миллиметрового коленвала (EJ20), был установлен 79-миллиметровый вал, увеличен диаметр цилиндров, снижена компрессионная высота. Всё это дало возможность повысить рабочий объём до 2,5 литров.

Описание двигателя EJ25

EJ25 или по-простому ёж 25 выпускался ровно 16 лет. Затем его заменил FB25. На протяжении своей истории мотор считался крепким середнячком в автомобильном мире, впрочем, как и все агрегаты Субару. EJ25 — в первую очередь оппозитный поршневой мотор, с расположением цилиндров под углом 180°. Это самый объёмный и тяжёлый представитель семейства, зато некоторые его модификации способны выдавать до 320 л. с. Может именно по этой причине двигатель устанавливали на лучшие модели Субару, производимые с 1995 года. У ежа 25 очень большой аппетит — расход может достигать 12 литров на 100 км пути. Но это с лихвой окупается высокой отдачей и тягой.

В процессе сборки EJ25 не обошлось без элементов и узлов от предшественника EJ20. Те же алюминиевые блоки цилиндров, та же чугунная гильзовка. Однако есть различия в диаметре цилиндров. Подробнее о размерах ШПГ ежа 25:

  • высота поршня — 30,7 мм;
  • длина шатунов — 130 мм.

В 1997 году впервые была проведена доработка мотора. Изменили поршни, и несколько подняли мощность агрегата (на 10 л. с.). Двигатель пережил ещё один рестайлинг в 2006 году, когда стали использовать в модификациях систему i-AVLS — разновидность VVL. Она контролировала подъём впускных клапанов. Затем ещё одна доработка, уже в 2009 году — поставлены новые облегчённые поршни, изменён впуск. В это же время стали использовать пластиковый впускной коллектор с изменяемой геометрией. Была доработана и сама технология управления фазами ГРМ, а также облегчена система выпуска.

В семейство EJ помимо 25 версии входят также: EJ20, EJ15, EJ18 и EJ22.

Регламент обслуживания

Меры предосторожности, соблюдение которых продлит жизнь мотору:

  1. Эксплуатировать ДВС в диапазоне температурного режима 90-120 градусов, не повышая обороты больше 6500. Не стоит также использовать часто низкие обороты — за чертой 2000 об/мин;
  2. Заливать качественное масло с доступом 5W-40 (зима) и 15W50 (лето). Надо периодически контролировать уровень моторной смазки. Отметка должна быть ближе к полному картеру, так как давление смазки может просаживаться в поворотах, при резком торможении или заездах на бордюр.

Обзор неисправностей EJ25

Проблемы ежа 25 схожи с неисправностями прежней, 2-литровой версии:

  1. Стуки, которые издавал 4-й цилиндр. Из-за универсальной конструкции двигателя именно этот цилиндр получал более всего нагрузок, грелся и вызывал стуки поршня. Сначала это происходило на холодный, а затем и на горячий ДВС. Проблема решается только путём капитального ремонта;
  2. Повышенный расход масла. Обычное дело для турбированный версий ежа 25. Причина кроется в залегании поршневых колец. Чтобы этого не произошло, надо своевременно менять масло — лучше каждые 7-8 тыс. км пути;
  3. Течи смазки. Связаны с износом сальников, чаще всего, распредвальных. Возможно также ослабление прокладки клапанных крышек.

Лить в EJ25 надо исключительно оригинальное масло. Бензин тоже надо использовать не ниже 95-98 АИ. Это станет неким гарантом длительной работы двигателя, не признающего низкосортное топливо и смазку.

Кроме того, надо учитывать, что стенки цилиндров нового ежа 25 стали тоньше. Поэтому проблема перегрева стоит перед владельцами этого мотора крайне остро. Длительные нагрузки приведут к деформации ГБЦ, течам и другим неполадкам. На турбированных модификациях ёж 257 и 255 часто проворачивает шатунные вкладыши.

Читайте также:  Тюнинг фар грейт вол вингл 3

Двигатель крайне трудно оформить по нормам выброса СО2. Дефицит качественной фильтрации, а также высокая мощность порой приносят владельцам неприятные сюрпризы. Особенно это касается жителей крупных городов.

Варианты тюнинга EJ25

Атмосферник EJ25 практически не тюнингуют, ведь есть возможность свапа на EJ255 или EJ257. Однако чиповку с безкатовым выпуском никто не отменял — это даст около 30 лошадей прироста мощности. К тому же, тюнинг этих моторов направлен больше на повышение их живучести — замену изношенных клапанов и сальников, а также поршневых колец на более прочные.

Чтобы усилить турбо версии, надо использовать компрессор от WRX STI 3. В данном случае можно рассчитывать на реальные 300+ л. с. Чтобы снять 400 лошадей, уже потребуются солидные финансовые вливания, что нецелесообразно, так как ресурс двигателя упадёт до крайних значений.

Список моделей авто, в которые устанавливался EJ25

Ёж 25 устанавливался на следующие модели Субару:

Также он устанавливался на Saab 9-2X.

Перечень модификаций EJ25

Рассмотрим все модификации, а их было довольно много, подробнее:

  1. Первая вариация двигателя — EJ25D — вышла в 1995 году. Она использовала двухвальную ГБЦ DOHC и 4 клапана на цилиндр. Привод ГРМ использовался ременный. Пережила один единственный рестайлинг: в 1997 году изменили поршни, мощность ДВС подняли на 10 лошадей;
  2. Следующая версия EJ251 выходит годом позже. Оснащался ДВС новой головкой, схема распредвалов SOHC — один вал на каждой ГБЦ. Компрессия доведена до 10.1 к 1;
  3. Модификация EJ252 выпущена в угоду современным нормам ЭКО. На этом моторе полностью изменён впуск, стоит качественная дроссельная заслонка, есть клапан ХХ и атмосферный датчик. Версию ставили на некоторые автомобили, преимущественно для рынка США;
  4. EJ253 — модификация, которая вышла в 1999 году. Вместо атмосферного датчика установили регулятор воздушных масс, появились заслонки TGV эко во впускном коллекторе. Пережил два рестайлинга: в 2006 году, когда установили i-AVLS, и в 2009 году, когда оборудовали лёгкими поршнями и изменёнными впускными клапанами;
  5. В 1999 году выпустили EJ254 DOHC. На впуске используется технология AVCS, но более усовершенствованная, чем на еже 253;
  6. EJ255 — модификация, которая ставилась на Форестер, Импреза и Легаси с 2004 года. Мотор являл собой турбированную версию с полузакрытым блоком, надувающую до 0,8 бар. Схема распредвалов — DOHC. На этом ДВС компрессия была снижена до 8,4 единиц. Версия EJ255 развивала мощность в 210 л. с.;
  7. EJ257 устанавливался на WRX STI. Степень сжатия составляла 8 единиц, ГБЦ изменённая, есть система AVCS. На этом моторе использовалась совершенно другая турбина — IHI VF-48, способная надувать до 1 бар. С таким компрессором двигатель легко набирал 280 лошадей. Этот же мотор ставился и на WRX STI 3, где степень сжатия была несколько повышена, а технология контроля фаз была добавлена и на впуск и на выпуск. Мощность движка сразу же возросла до 300 л. с.
Читайте также:  Тюнинг ручка акпп митсубиси аутлендер xl

Известны и другие версии EJ255 с более мощной турбиной VF-41. Такие движки ставились на Forester STI. А на WRX 3 — ещё более производительная турбина VF-52, надувающая 0,92 бара. На Legasy GT устанавливали VF-46 с давлением 0,95 бар, что давало мощность в 250 лошадей при 6000 об/мин. После 2009 года поставили VF-45, с меньшим наддувом, но большей мощностью двигателя — 265 лошадей.

Для определения модификации своего ДВС достаточно посмотреть на крышку мотора или на нижнюю часть корпуса. Если наклейка с указанием модели отсутствует, можно определить версию по основным деталям и узлам, а также особенностям работы агрегата.

Таким образом, эту силовую установку можно оценить удовлетворительно. И будет лучше выбрать данный мотор на кроссовере или внедорожнике с полным приводом, чем на семейном авто — экономным его точно не назовёшь!

Источник

Двигатель ej254 тюнинг атмо

Мастер Слова

Группа: Пользователи
Сообщений: 506
Регистрация: 20.2.2012
Из: Краснокамск
Пользователь №: 23644

У меня SF5, не турбовый, мотор 2,0, 125 лошадей, 2000 год, европеец, пригнан из Германии.

Внутрь не залезал, полный сток.

Хочу немного облагородить. Повторюсь, что «немного» . раскалывать двигатель пока не готов )

Может стоит начать с грамотного выпуска / впуска?

Мастер Слова Международного Класса

Группа: Правление клуба
Сообщений: 5893
Регистрация: 10.8.2007
Из: Perm
Пользователь №: 11
Клубная карта № 69

Немного почистили форум, но я хочу отметить пару моментов.

Действительно, «немного» схамил . ладно . очень хреново схамил и многое написал не подумав, за что прошу прощения, т.к. никого не хотел обидеть. Удаляться не буду, так как пришел сюда не «прохожим», а с целью поддержания жизни клуба и активного участия в ней.

Читайте также:  Рено аркана тюнинг интерьера

Мы ведь не маленькие, чтобы отворачиваться и убегать.

Илья, хочу с тобой встретиться и познакомиться вживую. На боулинг идешь?

Еще раз прошу прощения, кому нахамил.

P.S. У меня не десятилетний кусок Г*вна, а вполне еще симпотичная Баба с Топором — ягодка )))

у всех бывают тяжелые/психованные моменты. В любом случае, это относится ко всем новичкам, тут никто вас не хочет обидеть, постебаться над вами и т.д. Как и все люди, на нормальное общение мы отвечаем нормальным общением, и наоборот. Тема тюнинга атмо субару, даже на нашем форуме поднималась много раз. В свое время я даже написал некий графоманский высер, можешь почитать. История основана на реальных событиях Тюнинг. Трагикомедия для новичков.

понятно что руки чешуться, хочется сделать что-то со своей машиной. Выхлоп. поставь штатную банку от сти. пользы может и не будет, но главное никакого вреда. Поменяй тормоза, самый имхо правильный «тюнинг».

Сейчас некогда много писать. Потом с удовольствием продолжу

Заслуженный Мастер Слова

Группа: Члены клуба
Сообщений: 1728
Регистрация: 14.8.2007
Из: Perm
Пользователь №: 29
Клубная карта № 537

С удовольствием перечитал тему. чуть не прослезился
Как же было раньше весело- выхлоп поствил- на этап приехал- всех порвал. 🙂
Илюха, до сих пор помню то чувство, когда мне супруга с Еката стиху прошитую привезла. Я 2 дня просто по городу гонял как потерпевший и думал, что скорость света, это когда с первой на вторую преключаешься

Сообщение отредактировал alexey537 — 9.4.2012, 13:01

Мастер Слова

Группа: Пользователи
Сообщений: 506
Регистрация: 20.2.2012
Из: Краснокамск
Пользователь №: 23644

По поводу увеличения мощности Атмо-Форя тема раскрыта полностью.

Вывод № 1: нет смысла вкладываться в него, т.к. результат будет минимальный и почти неощутимый . пустая трата денег.
Вывод № 2: Следующий авто (или второй) будет Турбированым.

Но «Руки чешутся» и все-таки хочется немного позаниматься автомобилем.

Все-таки хочется поставить правильный выхлоп, прибавка минимальна (эт уже обсуждалось), но хочется и настоящего и благородного Ррррыка! Штатная бана от STI выдаст такой? . или понадобится замена остальных элементов системы выхлопа?

Экстерьер: На предыдущих авто попробовал Аэрографию и Винил. Винил больше оставил позитивных эмоций, т.к. графику всегда можно подправить/исправить/добавить (отклеил элемент, прикреил новый), да и стомость работ и материалов радует.

Салон: Непаханное поле для Тюнинг-Ателье (кожа, отделка, оборудование)

Писать можно бесконечно, на сегодняшний день очень много предложений и возможностей, были бы деньги и фантазия . но стоит ли ?

Продать? Купить Турбиированного и на нем уже практиковать?

Источник

Adblock
detector