Агрегаты запуска двигателя
Для запуска двигателя на самолете устанавливается электроинерционный стартер РИМ-У-24ИР. Инерционными стартеры называются потому, что в них используется инерция быстровращающегося маховика, которая затем через фрикционную муфту, редуктор и механизм сцепления передается на хвостовик коленчатого вала двигателя. Крепится стартер на задней крышке двигателя по центру.
В комплект агрегатов запуска двигателя входят: электродвигатель СА-189; реле храповика РА-176; магнитный включатель MB-177 или контактор К-300Д; кнопка стартера КС-3 или переключатель ПН-45М; пусковая катушка КП-4716; предохранитель запуска АЗС-20.
Управление электростартером дистанционное и осуществляется из кабины пилотов. Электродвигатель стартера типа СА-189 предназначен для раскручивания маховика стартера. Электродвигатель СА-189 сериесный и развивает при запуске 12 000-18 000 об/мин.
Нормальный режим работы электродвигателя — 20 сек работы и 20сек перерыва, причем после трех таких циклов обязательно должен быть длительный перерыв, так как величина пускового тока достигает 300 а и частые включения приведут к перегреву электродвигателя и соединительных проводов.
Магнитный включатель ВМ-177, укрепленный на корпусе стартера или на шпангоуте № 1, предназначен для включения питания электродвигателя. Режим работы включателя также цикличный: 20 сек работы, 20 сек перерыва (для охлаждения), после трех включений цепь должна быть разомкнута для полного охлаждения включателя.
Преждевременное включение включателя может привести к перегреву и даже к спеканию контактов.
Реле храповика РА-176 крепится на корпусе стартера и служит для сцепления храповика стартера с хвостовиком коленчатого вала двигателя.
Пусковая катушка КП-4716, смонтированная на подкосе рамы двигателя, служит для подачи высокого напряжения в момент запуска двигателя.
Кнопка стартера КС-3 (или переключатель ПН-45М) служит для включения реле запуска электродвигателя, пусковой катушки и реле храповика.
Запускать двигатель необходимо в следующем порядке:
1) включить аэродромный источник питания;
2) включить АЗС-20 на электрощитке пилота;
3) кнопку «Стартер» вытянуть «На себя» и удерживать в этом положении 8-10 сек летом и 16-20 сек зимой. При этом ток пойдет от аккумулятора на обмотку магнитного включателя ВМ-177. Магнитный включатель сработает и втянет сердечник с контактами, которые замкнут цепь питания электро-двигателя СА-189. Электродвигатель, развивая обороты, будет вращать маховик стартера;
4) когда электродвигатель будет иметь необходимое число оборотов, нажать кнопку КС-3 «От себя». При этом выключится цепь питания магнитного включателя, электродвигатель обесточится, и ток одновременно пойдет по двум направлениям:
— на обмотку реле храповика РА-176. Реле сработает и сцепит храповик стартера с хвостовиком коленчатого вала двигателя. Коленчатый вал двигателя начнет вращаться со скоростью 80-90 об/мин;
— на первичную обмотку пусковой катушки КП-4716. Сердечник катушки намагнитится и притянет подвижной якорек. При этом цепь питания первичной обмотки разомкнётся, сердечник размагнитится и отпустит якорек, который снова замкнет контакт. И так будет все время то замыкаться, то размыкаться цепь первичной обмотки катушки (режим электрического звонка).
Благодаря этому вторичная обмотка катушки КП-4716 будет пересекаться переменным магнитным полем и в ней будет индуктироваться ток высокого напряжения, который поступает на распределитель магнето и далее к свечам, на контактах которых появится искра, воспламеняющая смесь Двигатель запрещается запускать, если храповик стартера сцеплен с хвостовиком коленчатого вала двигателя без предварительной раскрутки стартера, так как при этом якорь электродвигателя не сможет вращаться, ток будет слишком большим и обмотка электродвигателя может сгореть. Запрещается повторять запуск более 3 раз подряд.
Если после третьей попытки двигатель не запустится, необходимо сделать перерыв 10-15 мин для охлаждения стартера, затем продолжить запуск.
Следует следить за тем, чтобы масло из двигателя не просочилось в камеру маховика стартера или в автоматическую муфту сцепления.
Масло, попавшее на муфту сцепления, приводит к задержке сцепления. Зимой попавшее масло застывает и стартер не развивает номинальных оборотов или развивает их очень медленно. В таких случаях необходимо спять стартер, промыть его бензином, вытереть насухо, смазать и установить на двигатель.
Стартер полагается демонтировать в следующем порядке:
2) отсоединить электропроводку от стартера, магнитного выключателя и реле храповика; концы электропроводки заизолировать;
3) отпустить хомут, крепящий корпус генератора к корпусу стартера;
4) отвернуть гайки крепления фланца стартера к двигателю, снять стартер.
Источник
Системы электроинерционного запуска
Системы электроинерционного запуска способны обеспечить запуск поршневых двигателей мощностью 2000 л.с. и более. В годы Великой Отечественной войны подобные системы применялись для запуска двигателей на истребителях, бомбардировщиках Ту-2, Пе-8 и других самолётах.
После войны такие системы запуска применялись на самолётах гражданской авиации Ил-12, Ил-14, вертолётах Ми-4. На самолётах Ан-2.
Рассмотрим систему электроинерционного запуска самолётов Ан-2.
В состав системы запуска входят:
— электроинерционный стартёр РИМ-У-24ИР – обеспечивает раскрутку коленчатого вала двигателя; в состав стартёра входит электродвигатель постоянного тока СА-189 с последовательным возбуждением, маховик и понижающий редуктор;
— реле сцепления РА-176 – служит для соединения храповика стартёра с хвостовиком коленчатого вала двигателя;
— магнитный включатель ВМ-177 (аналог контактора) – служит для подачи напряжения на электродвигатель стартёра;
— пусковая катушка КП-4716 – преобразует напряжение 24÷27 В постоянного тока в высокое напряжение величиной 12÷18 кВ.
Управление запуском производится с помощью переключателя ПН-45М (на самолётах старых серий – с помощью кнопки КС-3). Переключатель имеет положения «РАСКРУТКА» и «СЦЕПЛЕНИЕ».
На самолётах Ан-2 применяется переключатель магнето ПМ-1 поворотного типа. Перед запуском он должен быть установлен в положение «1+2». В сети должно быть напряжение от аккумулятора или аэродромного источника постоянного тока.
Для запуска необходимо включить АЗС-20.
Переключатель ПН-45М установить в положение «РАСКРУТКА».
При этом напряжение поступает на магнитный включатель ВМ-177, кото- рый срабатывает и подаёт напряжение на электродвигатель СА-189 стартёра. Начинает раскручиваться маховик стартёра. При этом по вольтамперметру наблююдается бросок тока свыше 100 А. При запуске от аккумуляторов раскрутка длится 10÷12 сек. По мере раскрутки ток плавно уменьшается до 80 А и ниже. Одновременно меняется звук от раскручивающегося маховика. Когда уменьшение тока прекращается и перестаёт изменяться звук от раскручивающегося махо-вика, раскрутка закончена (при этом частота вращения достигает 80÷90 об/мин.). Переключатель ПН-45М необходимо перевести в положение «СЦЕПЛЕНИЕ». При этом обесточивается ВМ-177, снимается напряжение с электродвигателя – маховик продолжает вращаться по инерции. При замыкании второй пары контактов в ПН-45М напряжение подаётся на реле сцепления РА-176 и на КП-4716.
Рис. 12.3. Электрическая принципиальная схема электроинерционного запуска ПД самолётов Ан-2.
РА-176 преодолевает усилие возвратной пружины и соединяет храповик стартёра с хвостовиком коленчатого вала двигателя – коленчатый вал двигателя начинает вращаться, вызывая перемещение поршней и засасывание топливовоздушной смеси в цилиндры.
КП-4716 аналогично рассмотренному обеспечивает воспламенение топливовоздушной смеси. Двигатель начинает работать.
В тот момент, когда обороты коленчатого вала превысят обороты стартёра, обгонная муфта обеспечит отключение вала стартёра от вала двигателя. При устойчивой работе двигателя необходимо ПН-45М перевести в нейтральное положение и отключить АЗС-20.
Достоинством электроинерционного запуска является возможность запуска мощных поршневых двигателей. Недостаток – дополнительная масса за счёт маховика стартёра.
Источник
Агрегаты запуска двигателя.
Для запуска двигателя на самолете устанавливается электроинерционный стартер РИМ-У-24ИР. Инерционными стартеры называются потому, что в них используется инерция быстровращающегося маховика, которая затем через фрикционную муфту, редуктор и механизм сцепления передается на хвостовик коленчатого вала двигателя. Крепится стартер на задней крышке двигателя по центру.
В комплект агрегатов запуска двигателя входят:
— магнитный включатель ВМ-177 (или контактор К-300Д);
Электродвигатель стартера типа СА-189 предназначен для раскручивания маховика стартера. Электродвигатель СА-189 сериесный и развивает при запуске 12 000—18 000 об/мин.
Нормальный режим работы электродвигателя — 20 сек работы и 20 сек перерыва, причем после трех таких циклов обязательно должен быть длительный перерыв, так как величина пускового тока достигает 300 А и частые включения приведут к перегреву электродвигателя и соединительных проводов.
Магнитный включатель ВМ-177 (или контактор К-300Д), укрепленный на корпусе стартера или на шпангоуте № 1, предназначен для включения питания электродвигателя. Режим работы включателя также цикличный: 20 сек работы, 20 сек перерыва (для охлаждения), после трех включений цепь должна быть разомкнута для полного охлаждения включателя.
Преждевременное включение включателя может привести к перегреву и даже к спеканию контактов.
Реле храповика РА-176 крепится на корпусе стартера и служит для сцепления храповика стартера с хвостовиком коленчатого вала двигателя.
Пусковая катушка КП-4716, смонтированная на подкосе рамы двигателя, служит для подачи высокого напряжения в момент запуска двигателя.
Управление электростартером дистанционное и осуществляется из кабины пилотов с помощью и переключателя «Раскрутка – Сцепление» (или кнопкой стартера КС-3), расположенных в верхней части левой приборной доски (рис. 25).
АЗС-20 «Запуск» предназначен для подачи напряжения постоянного тока, на схему запуска.
Переключатель «Раскрутка – Сцепление» (или кнопка стартера КС-3) служит для включения реле запуска электродвигателя, пусковой катушки и реле храповика.
Рис.25. Верхняя часть приборной доски левого пилота.
Запускать двигатель необходимо в следующем порядке:
1) включить аэродромный источник питания или аккумуляторные батареи;
2) включить АЗС-20 «Запуск»на приборной доске левого пилота;
3) Переключатель магнето должен находиться в положении «0».
4)Переключатель «Раскрутка – Сцепление» нажать в положение «Раскрутка» или кнопку КС-3 «Стартер» вытянуть «На себя» и удерживать в этом положении. При этом ток пойдет от аккумулятора на обмотку магнитного включателя ВМ-177 (или контактора К-300Д). Магнитный включатель сработает и втянет сердечник с контактами, которые замкнут цепь питания электродвигателя СА-189. Электродвигатель, развивая обороты, будет вращать маховик стартера. Конец раскрутки определяется по:
— среднему времени раскрутки — 8÷10 сек летом и 16÷20 сек зимой;
— звуку – тон становится высоким установившимся;
— вольтамперметру ВА-3 – ток вольамперметра будет уменьшаться во время раскрутки и установиться в положении 80÷40 А в конце ее.
5) когда маховик необходимое число оборотов, переключатель «Раскрутка – Сцепление» необходимо нажать в положение «Сцепление» или кнопку КС-3 выжать «От себя». При этом выключится цепь питания магнитного включателя (или контактора К-300Д), электродвигатель обесточится, и напряжение постоянного тока одновременно будет подано по двум направлениям:
— на обмотку реле храповика РА-176. Реле сработает и сцепит храповик стартера с хвостовиком коленчатого вала двигателя. Коленчатый вал двигателя начнет вращаться.
— на первичную обмотку пусковой катушки КП-4716. В ней будет индуктироваться ЭДС высокого напряжения, которая через распределитель магнето поступит к свечам зажигания, на контактах которых появится искра, воспламеняющая бензино — воздушную смесь.
6) После того как винт начнет вращаться и сделает 1-2 полных оборота, включить магнето, для чего повернуть ручку на ПМ-1 вправо и поставить в положение «1+2».
7) Когда коленчатый вал начнет вращаться со скоростью 80—90 об/мин отпустить переключатель «Раскрутка – Сцепление» или кнопку КС-3, при этом:
— обесточиться реле храповика РА-176 и разъединит храповик стартера с хвостовиком коленчатого вала двигателя;
— снимется питание постоянного тока с катушки КП-4716 и в дальнейшем зажигание на свечи будет подаваться только с магнето.
Запрещается повторять запуск более 3 раз подряд. Если после третьей попытки двигатель не запустится, необходимо сделать перерыв 10—15 мин для охлаждения стартера, затем продолжить запуск.
Характерные отказы агрегатов электрической схемы запуска АШ-62ИР: дефекты СА-189 (дефекты щеток и коллектора, обрывы и короткое замыкание обмоток, разрушение подшипников, поломка механических деталей); подгорание контактов прерывателя КП-4716; отказ («пробой») искрогасящего конденсатора КП-4716; сгорание обмоток ВМ-177 и РА-176; поломка АЗС-20; нарушение изоляции электропроводов схемы.
Источник
Системы электроинерционного запуска
Системы электроинерционного запуска способны обеспечить запуск поршневых двигателей мощностью 2000 л.с. и более. В годы Великой Отечественной войны подобные системы применялись для запуска двигателей на истребителях, бомбардировщиках Ту-2, Пе-8 и других самолётах.
После войны такие системы запуска применялись на самолётах гражданской авиации Ил-12, Ил-14, вертолётах Ми-4. На самолётах Ан-2.
Рассмотрим систему электроинерционного запуска самолётов Ан-2.
В состав системы запуска входят:
— электроинерционный стартёр РИМ-У-24ИР – обеспечивает раскрутку коленчатого вала двигателя; в состав стартёра входит электродвигатель постоянного тока СА-189 с последовательным возбуждением, маховик и понижающий редуктор;
— реле сцепления РА-176 – служит для соединения храповика стартёра с хвостовиком коленчатого вала двигателя;
— магнитный включатель ВМ-177 (аналог контактора) – служит для подачи напряжения на электродвигатель стартёра;
— пусковая катушка КП-4716 – преобразует напряжение 24÷27 В постоянного тока в высокое напряжение величиной 12÷18 кВ.
Управление запуском производится с помощью переключателя ПН-45М (на самолётах старых серий – с помощью кнопки КС-3). Переключатель имеет положения «РАСКРУТКА» и «СЦЕПЛЕНИЕ».
На самолётах Ан-2 применяется переключатель магнето ПМ-1 поворотного типа. Перед запуском он должен быть установлен в положение «1+2». В сети должно быть напряжение от аккумулятора или аэродромного источника постоянного тока.
Для запуска необходимо включить АЗС-20.
Переключатель ПН-45М установить в положение «РАСКРУТКА».
При этом напряжение поступает на магнитный включатель ВМ-177, кото- рый срабатывает и подаёт напряжение на электродвигатель СА-189 стартёра. Начинает раскручиваться маховик стартёра. При этом по вольтамперметру наблююдается бросок тока свыше 100 А. При запуске от аккумуляторов раскрутка длится 10÷12 сек. По мере раскрутки ток плавно уменьшается до 80 А и ниже. Одновременно меняется звук от раскручивающегося маховика. Когда уменьшение тока прекращается и перестаёт изменяться звук от раскручивающегося махо-вика, раскрутка закончена (при этом частота вращения достигает 80÷90 об/мин.). Переключатель ПН-45М необходимо перевести в положение «СЦЕПЛЕНИЕ». При этом обесточивается ВМ-177, снимается напряжение с электродвигателя – маховик продолжает вращаться по инерции. При замыкании второй пары контактов в ПН-45М напряжение подаётся на реле сцепления РА-176 и на КП-4716.
Рис. 12.3. Электрическая принципиальная схема электроинерционного запуска ПД самолётов Ан-2.
РА-176 преодолевает усилие возвратной пружины и соединяет храповик стартёра с хвостовиком коленчатого вала двигателя – коленчатый вал двигателя начинает вращаться, вызывая перемещение поршней и засасывание топливовоздушной смеси в цилиндры.
КП-4716 аналогично рассмотренному обеспечивает воспламенение топливовоздушной смеси. Двигатель начинает работать.
В тот момент, когда обороты коленчатого вала превысят обороты стартёра, обгонная муфта обеспечит отключение вала стартёра от вала двигателя. При устойчивой работе двигателя необходимо ПН-45М перевести в нейтральное положение и отключить АЗС-20.
Достоинством электроинерционного запуска является возможность запуска мощных поршневых двигателей. Недостаток – дополнительная масса за счёт маховика стартёра.
Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет
Источник