М73 Автэл классика пропадание искры при прокручивании стартером
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Опции темы
Проверено:
Катушка зажигания управляется со сканматика при включенном зажигании — искра нормальная.
При прокручивании стартером напряжение питания КЗ, ЭБУ, форсунок НЕ падает ниже 11 вольт.
Проводка ДПКВ сам ДПКВ исправны. На экране проводки ДПКВ надёжная масса.
Массы ЭБУ на месте.
Подмена ЭБУ на заведомо исправный ничего не даёт.
Осцилографа нет. Сигнал с ДПКВ снимался с колодки ЭБУ обычным мультитестером частотомером (видит он только количество оборотов двигателя — пропущенные зубья задающего диска).
Напряжение зарядки 13,85 (стандартно).
Искра проскакивает только когда только начинаешь крутить стартером или когда после прокрутки двигатель крутится по инерции. Если крутить стартером не до запуска и срабатывания защиты, а прерывисто по 1 секунде, то заведётся раза с 3-5 и будет работать «как ни в чем. »
Шевеление проводки ничего в работе двигателя не меняет. Да и проводка в нормальном рабочем состоянии.
Провалов нет. Двигатель работает идеально (если возможно применять такое слово к классическому движку 
)
На форуме попадались старые записи где упоминались похожие проблемы и причинами назывались:
1) стартер (просадка напряжения).
2) генератор (помехи на ДПКВ).
Отсюда вопрос: попадались ли кому такие проблемы? Может ли быть такое, что помеха генератора «изображает» лишний зуб задающего диска на сигнале ДПКВ?
Или это полнейший маразм?
Источник
М73 Автэл классика пропадание искры при прокручивании стартером
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Опции темы
Проверено:
Катушка зажигания управляется со сканматика при включенном зажигании — искра нормальная.
При прокручивании стартером напряжение питания КЗ, ЭБУ, форсунок НЕ падает ниже 11 вольт.
Проводка ДПКВ сам ДПКВ исправны. На экране проводки ДПКВ надёжная масса.
Массы ЭБУ на месте.
Подмена ЭБУ на заведомо исправный ничего не даёт.
Осцилографа нет. Сигнал с ДПКВ снимался с колодки ЭБУ обычным мультитестером частотомером (видит он только количество оборотов двигателя — пропущенные зубья задающего диска).
Напряжение зарядки 13,85 (стандартно).
Искра проскакивает только когда только начинаешь крутить стартером или когда после прокрутки двигатель крутится по инерции. Если крутить стартером не до запуска и срабатывания защиты, а прерывисто по 1 секунде, то заведётся раза с 3-5 и будет работать «как ни в чем. »
Шевеление проводки ничего в работе двигателя не меняет. Да и проводка в нормальном рабочем состоянии.
Провалов нет. Двигатель работает идеально (если возможно применять такое слово к классическому движку )
На форуме попадались старые записи где упоминались похожие проблемы и причинами назывались:
1) стартер (просадка напряжения).
2) генератор (помехи на ДПКВ).
Отсюда вопрос: попадались ли кому такие проблемы? Может ли быть такое, что помеха генератора «изображает» лишний зуб задающего диска на сигнале ДПКВ?
Или это полнейший маразм?
Источник