Окб двигатель распредвал тюнинг

Внимание! Низкокачественные толкатели!
далее.

05.08.2016
ООО «ОКБ Динамика» объединилось с ООО»Икс-Тай» ведущим производителем компонентов двигателей из титановых сплавов для авто и мотоспорта

18.03.2013
Обновлены цены на распредвалы и шкивы для отечественных автомобилей далее.

25.11.2007
Новая продукция « Титановые шатуны » производства X-Ti, LLC теперь применяются в ОКБ Динамика для спортивных двигателей.
далее.

О пытное К онструкторское Б юро Динамика

Мы не продаем распределительные валы – мы их изготавливаем.

Мы не копируем чужие профили и характеристики – мы создаем собственные.

Мы можем изготовить распределительный вал для ЛЮБОГО автомобиля или мотоцикла в ЛЮБЫХ количествах. Начиная от одного единственного…

Как вы думаете, почему, большинство гонщиков и специалистов по тюнингу выбрали нашу продукцию?

Нам уже незачем доказывать свою компетентность – у вас есть возможность в ней убедиться.

Добро пожаловать в ОКБ Динамика!

Компания ОКБ Динамика была организована как специализированное предприятие по разработке и производству распределительных валов для автомотоспорта.

За короткий срок ОКБ Динамика стала широко известна как ведущая компания в области проектирования профилей распредвалов с высокими эксплуатационными характеристиками и высокой точностью изготовления.

Более того, для испытания и доведения конструкции распредвалов было создано тюнинговое подразделение, которое в настоящее время предлагает полный комплекс работ по подготовке двигателей для любых видов автомотоспорта, а так же дорожных версий гоночных моторов.

Мы предлагаем самый широкий спектр продукции и услуг.

Изготовление распредвалов в соответствии с требованиями заказчиков с возможностью изготовления от одного экземпляра.
Восстановление и ремонт распредвалов для любых типов двигателей.
Подготовка двигателей для участия в соревнованиях по всем дисциплинам автомотоспорта.

Решающим фактором в успехе компании является наш профессиональный отдел производства, в котором используются весь передовой технический опыт и современная технология. Наши компоненты много лет устанавливаются на гоночные двигатели ведущими российскими и зарубежными спортсменами.

Каждый год компания наращивает инвестиции в производственное оборудование и системы контроля качества. Надежные деловые связи с ведущими зарубежными компаниями, российскими институтами и научными организациями позволяет нам быть на передовых позициях в области новых технологий, а сочетание уникальных разработок ОКБ Динамика и возможности собственного производства дает нашим клиентам уникальную возможность быть первыми в гоночном двигателестроении.

Источник

Моя Нива

Нивоводы всех поколений, модификаций и стран, объединяйтесь!

Спортивный распредвал на автомобиль «Нива»: разновидности

Спортивный распредвал на автомобилях «Нива» дает широкие возможности для увеличения крутящего момента и мощности. Среди всего многообразия валов, многие автовладельцы путаются и не понимают, какой им нужен. А ведь выбрать есть из чего.

Разновидности распредвалов для Нивы

Распредвалы делятся на два вида:

Верховые — работают только на высоких оборотах. При этом, основная характеристика — прирост момента — работает только на больших оборотах. Говоря простым языком, после 3 тысяч оборотов машина начинает интенсивно ускоряться. Подходят такие валы лишь для трассы или спортивных состязаний. Для бездорожья или города они не годятся.
Низовые — подхват происходит от 1000 оборотов и заканчивается, к примеру, на 3000. Разгоняться машина будет с места, но при достижении пиковых оборотов, двигатель уже не будет разгонять машину так интенсивно. Подходят для эксплуатации машины на больших колесах, на бездорожье или в городе. Но не годятся для трассы.

Виды валов по моделям

Рядовые автолюбители, особенно владельцы Шевроле Нивы, пытаются найти золотую середину, которая совмещала бы в себе возможности низового и верхового вала одновременно. Раньше таких валов не было, но теперь они есть, а потому мы покажем характеристику каждого вала в отдельности.

Ведущими производителями валов для классики и Нивы стали ОКБ «Динамика» и ОКБ «Двигатель». И вот кое-что из их продукции.

ОКБ Двигатель

Ниже представлен график характеристик валов 144, 44, 044, а также стандартного.

В верхней части графика изображен крутящий момент, а в нижней максимальная мощности и указано на каких оборотах будет пик.

Самым верховым в этом графике можно считать 44 вал. Крутящий момент в полной мере ощущается на 4000 об/мин, а максимальная мощность на 5500 об/мин. Если вы не раскручиваете двигатель до таких показателей, смысла для вас в этом распредвале нет.
044 на графике — самый низовой. У него самый большой крутящий момент, но пиковая мощность ниже даже, чем в стоке. Подойдет для бездорожья или города.
144 — золотая середина. Характеристики больше, чем у стока по всем показателям. При этом, вал хорошо себя чувствует и на верхах и на низах.

ОКБ Динамика

Данное конструкторское бюро предоставляет большее количество разновидностей валов. Да и сами валы имеют меньшую цену.

113 и 114 валы. Имеют одинаковые характеристики, но второй заточен под гидротолкатели. Идеальный вариант и бюджетный вариант для тех, кто хочет увеличить и верха и низа при минимуме затрат. Серьезного прироста не будет, но момент увеличится на 10Нм, а мощность на 6-10 л.с. Валы считаются самыми низовыми из линейки.

115 вал — подходит для доработанных или расточенных моторов. Ставить на серийный двигатель нет смысла. Подхват с 3000 оборотов. Считается верховым. При езде на низах — хуже стокового. Впрочем, этот момент спорный и зависит от общей доработки мотора.

118 и 119 вал — аналоги предыдущего и подойдет на серийный мотор. Характеристики на низах чуть выше, но работает, в основном, в верхнем диапазоне. Дает неплохой прирост мощности. 119 — для моторов с гидротолкателями.

125 вал — подойдет для расточенных моторов до объема 1.9. Применение такого вала на серийном двигателей нецелесообразно. Прирост будет зависеть от степени доработки. Считается верховым — от 3500 об/мин.

130 вал — считается верховым и неплохо показывает себя на двигателях, доведенных до объема в 2 литра. Работать начинает с 4000 об/мин. Естественно, прирост зависит от общего уровня доработки.

Здесь рассмотрены не все известные валы. Если интересны другие экземпляры, можно изучить характеристики валов «Нуждин».

Зачем нужна разрезная шестерня на Ниве?

Любой спортивный распредвал имеет гибкую настройку. Автовладелец имеет возможность смещать фазы газораспределения, чтобы прибавить момента в низах или в верхах. Чтобы не откручивать и не переставлять звездочку распредвала, для этого существует разрезная шестерня:

Такая шестерня позволяет зубьям и цепи оставаться неподвижными, а сам вал поворачивать на нужный градус. Фиксация подвижной части происходит при помощи шести болтов.

Умелое пользование разрезной шестеренкой дает возможности улучшить характеристики и без того неплохого вала.

Источник

Распредвалы ОКБ-Двигатель DynaCAMS ® для двигателей ВАЗ

21213/14 — 1006010 —

Подъемы клапанов, мм
впускного
выпускного

Опережение открытия до НМТ
выпускного клапана, град.

Запаздывание закрытия после НМТ
впускного клапана, град.

Высота перекрытия клапанов, мм

Зазор на выпускном/впускном
кулачке, мм

Занижение седел клапанов
(увеличение длины клапана), мм

Фазы приведены при установке точки перекрытия клапанов в ВМТ коленвала. Для компенсации износа цепи рекомендуется распредвал устанавливать так, чтобы в ВМТ подъем впускного клапана был примерно на 0,4 мм больше подъема выпускного клапана. При этом может потребоваться регулируемая звездочка.
При установке распредвала 74 и 780 необходимо занизить седла клапанов или изменить другим способом (например, торцеванием корпуса подшипников распредвала) положение торца клапана относительно оси распредвала, что необходимо для правильной работы рычага привода клапана и уменьшения износа торцов клапанов.
Для уменьшения силы затяжки пружин, обеспечения увеличенного хода клапанов и уменьшения износа цепи и ГРМ требуется применение доработанных тарелок пружины клапана.
Распредвалы 21214 для работы с гидрокомпенсаторами отличаются высотой сбега кулачков и маркируются: 4-14, 4-44, 4-480, 4-680. Распредвалы 74 и 780 выпускаются только с механической регулировкой зазора.
После установки распредвала следует отрегулировать карбюратор. УОЗ рекомендуется устанавливать по возникновению детонации. Для оптимизации инжекторных двигателей требуется калибровка контроллера.
Параметры серийных распредвалов приведены для справки.

21213—14 Низовой распредвал для двигателей 1,45 . 1,7 л. Увеличивает крутящий момент от холостого хода до 6000 об/мин. Позволяет экономить топливо и увеличивает долговечность двигателя за счет езды на более высоких передачах. Устанавливается без съема ГБЦ. Рекомендуется заменить тарелки пружины клапана на доработанные.

21213—44 Низовой распредвал для двигателей объемом 1,7 . 1,8 л.
Увеличивает крутящий момент от холостого хода до 6000 об/мин. Рекомендуется для «Нивы» и «Шеви-Нивы». Устанавливается без съема ГБЦ. Желательно заменить тарелки пружины клапана на доработанные.

21213—74 Низовой распредвал для двигателей объемом до 2 л.
Обеспечивает наибольшее увеличение крутящего момента в рабочем диапазоне до 6000 об/мин. Требует зенкования седел клапанов на 1,2 мм и применения доработанных тарелок пружины клапана.

21213—480 Универсальный распредвал для двигателей объемом 1,45 . 1,7 л. в рабочем диапазоне до 7000 об/мин. Увеличивает крутящий момент преимущественно на средних и высоких оборотах. Устанавливается без съема ГБЦ. Рекомендуется заменить тарелки пружины клапана на доработанные.

21213—680 Верховой распредвал для двигателей объемом 1,6 . 1,8 л. в рабочем диапазоне до 7500 об/мин. Обеспечивает нормальный холостой ход и максимальное увеличение крутящего момента на средних и высоких оборотах для варианта тюнинга без съема ГБЦ. Желательно заменить тарелки пружины клапана на доработанные.

21213—780 Верховой распредвал для двигателей объемом 1,7 . 2 л. в рабочем диапазоне до 8500 об/мин. Требует зенкования седел клапанов на 1 мм, облегчения клапанов и применения доработанных тарелок пружины клапана.

Распредвалы DynaCAMS ® для двигателей ВАЗ «классика» спорт

Технические параметры М15/М25/М35/М45

21213 — 1006010 —

Подъемы клапанов, мм
впускного
выпускного

Фаза открытия впускного клапана,
град.

Фаза открытия выпускного клапана,
град.

Опережение открытия до НМТ
выпускного клапана, град.

Запаздывание закрытия после НМТ
впускного клапана, град.

Высота перекрытия клапанов, мм

Зазор на выпускном/впускном
кулачке, мм

Фазы приведены при установке точки перекрытия клапанов в ВМТ.
Допускаемое смещение точки перекрытия клапанов -3. 0 град. по углу поворота коленвала. Для установки точки перекрытия клапанов в данном угловом диапазоне применяется регулируемая звездочка.
Для обеспечения нормальной работы рычага привода клапана необходимо обеспечить правильное положение торца клапана относительно оси качания рычага привода клапана.
Рекомендуется воспользоваться следующей зависимостью:

B = 0,5 (30 – D) + 0,5 … 0,8 (мм), где,

B – увеличение высоты расположения торца клапана относительно его положения на серийной головке блока цилиндров;
D – фактический базовый диаметр кулачков.

Технические параметры М18/М28/М48

21213 — 1006010 —

Подъемы клапанов, мм
впускного
выпускного

Фаза открытия впускного клапана,
град.

Фаза открытия выпускного клапана,
град.

Опережение открытия до НМТ
выпускного клапана, град.

Запаздывание закрытия после НМТ
впускного клапана, град.

Высота перекрытия клапанов, мм

Зазор на выпускном/впускном
кулачке, мм

Допускаемая частота вращения коленвала, об/мин

Фазы приведены при установке точки перекрытия клапанов в ВМТ.
Для нормальной работы необходимо обеспечить правильное положение торца клапана относительно оси качания рычага привода клапана. Рекомендуется прозенковать седла клапанов так, чтобы высота расположения торца клапана увеличилась на размер B=1,8 мм.
Максимальные допускаемые обороты двигателя указаны при применении серийных (по массам) клапанов и тарелок пружин клапана и серийных пружин с преднатягом, уменьшенным вследствие зенкования седел на 1,8 мм. В скобках указаны предельные обороты при применении к тому же доработанных тарелок пружин клапана.

2110/11 — 1006015 —

Подъемы кулачков, мм
впускного
выпускного

Источник

Окб двигатель распредвал тюнинг

Распредвалы DynaCAMS ® для двигателей ЗМЗ ЗМЗ 405/406/409

Распредвалы предназначены для работы с серийными гидротолкателями.
Возможно применение других пар одинаковых распредвалов: 331/331; 361/361; 421/421; 451/451.
Для уменьшения преднатяга клапанных пружин рекомендуется использование доработанных верхних тарелок пружин клапана.
Для угловой установки распредвалов требуются регулируемые звездочки. При этом коленвал устанавливается в ВМТ и распредвалы доворачиваются так, чтобы подъем толкателя выпускного клапана на стороне закрытия и подъем толкателя впускного клапана на стороне открытия были равны указанным в таблице величинам.
Для достижения оптимальных показателей требуется настройка ЭСУД.
406 — 301/301 “низовой” вариант — обеспечивает наибольшее увеличение крутящего момента на малых и средних оборотах — c 1500 до 4500 . Совместно с модифицированной программой ЭБУ прирост крутящего момента и мощности происходит во всем диапазоне — с 1000 до 5000 об/мин. на 25..30%

406 — 301/331 Универсальный вариант — равномерно увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне.
406 — 331/361 «Верховой» вариант — увеличивает крутящий момент на средних и высоких оборотах.
406 — 391/421 Обеспечивают наибольшее увеличение крутящего момента на высоких оборотах.

Распредвалы предназначены для работы с серийными гидротолкателями.
Возможно применение других пар одинаковых распредвалов: 34/34; 38/38; 42/42.

406 — 421/451; -451/481 Распредвалы для спорта.

Подъем клапана на жестких толкателях меньше указанного подъема кулачка на величину зазора. Зазоры на впускном РВ 0,2 мм , на выпускном — 0,3мм .

Для уменьшения преднатяга клапанных пружин рекомендуется использование доработанных верхних тарелок пружин клапана.
Для угловой установки распредвалов требуются регулируемые звездочки . При этом коленвал устанавливается в ВМТ и распредвалы доворачиваются так, чтобы подъем толкателя выпускного клапана на стороне закрытия и подъем толкателя впускного клапана на стороне открытия были равны указанным в таблице величинам.
Для достижения оптимальных показателей требуется настройка ЭСУД .

Все варианты РВ под жесткие толкатели разработаны для достижения преимущества на высоких оборотах — от 3500 и выше .

Источник