Опель зафира z18xer снятие стартера
Примерно месяц назад появились проблемы с пуском движка. Иногда, при включении стартера, он крутил движок с периодическим проскальзыванием. Первый диагноз — износ бендикса (обгонной муфты) стартера, определил по характерному звуку (я с таким знаком, двигателисты подтвердили без разборки).
Сразу купил новый бендикс, но в связи с напрягом на работе, не ремонтировался — возил в багажнике.
Вчера при отъезде с работы (в центре Питера), при пуске, стартер провернул движок на пол-оборота и встал. Т.е. втягивающее срабатывает, но стартер не вращается. Стал проверять. Вывесил переднее колесо, включил 5 передачу, вращаю колесо руками (без зажигания) — не проворачивается ни вперед ни назад. Понятно — заклинено. Заклинивание поршней/клапанов отмел сразу чтоб не расстраиваться, да и движок до этого работал нормально. Значит заклинивание в зацеплении бендикса стартера с маховиком движка — такое у меня было на «шахе».
Что делать? В силу финансовых затруднений после отпуска вызывать эвакуатор и везти на СТО нет желания. Запчасть в багажнике лежит, время есть — сделаю сам.
Посмотрел мануал http://opel-astra.5go.ru/ . Написано что часть работ проводится снизу машины — ямы нет, домкрат не поднимает настолько чтобы залезть под движок (он у меня пониже висит, чем у других). Посмотрел, подумал — все можно сделать из под капота.
Порядок снятия/установки стартера хорошо прописан в мануале, но для того чтобы выполнить сверху те работы, что делаются снизу, пришлось:
— снять уплотнитель, пластиковую накладку (на защелках) и полку между моторным отсеком и приводом стеклоочистителей две гайки и два винта);
— снять трубу наддува, открутив хомуты крепления и кронштеин поддержки, выходное отверстие турбины и патрубок промежуточного охладителя воздуха заглушил кляпами из сухой салфетки для протирки стекол;
— снять топливный фильтр вместе с кронштеином крепления (одна гайка), и отсоединив топливопроводы (защелкивающиеся быстросъемные штуцера) и разъем подогревателя топлива, топливопроводы чуть отвел в сторону, чтобы не мешали;
После этих мероприятий освободилось пространство для доступа сверху к задней стороне движка.
Далее,
— следуя мануалу, но работая сверху, снял теплозащитный кожух турбины и теплозащитный экран стартера. Кстати вместо накидных ТОРКСовскихголовок хорошо подходят обычные.
— открепил кожух электропроводки расположеный над стартером (два ТОРКС винта над кожухом, вкрученных в головку движка и один болт, вкрученный в блок цилиндров за задним торцом стартера);
— отсоединил провода от втягивающего реле стартера (гайка — накидной ключ на 13 и маленькая гайка -ключ на 10). Клему «+» с акаммулятора не снимал т.к. кодов разблокировки у меня нет. Чтобы избежать случайных замыканий на массу (на толстом стартерном проводе постоянно находится «+». ) — обмотал гаечные ключи в несколько слоев скотчем, оставив свободным только место для захвата гаек, после аккуратного отсоединения проводов сразу заизолировал их концы тем-же скотчем и отвел в сторону от металлических частей;
— снял кронштеин поддержки стартера (со стороны его заднего торца — две гайки на 10 на торце стартера и один болт ТОРКС в блке движка за кожухом электропроводки, крепит еше и кронштеин выпускного коллектора, причем сандвич такой: блк движка/кронштеин стартера/кронштеин коллектора — доступ затруднен, но возможен);
— открутил нижний ТОРКС болт и верхний (на 19) болт крепления стартера (оба указаны на рис. в мануале);
— монтажкой (можно большой отверткой, гаечным ключом) отжал фланец стартера от корпусв коробки передач и вынул его наверх.
Порядок установки — в обратной последовательности.
Итог — стартер успешно (см ЗЫ) снят/установлен, бендикс заменен (если интересно могу эту процедуру изложить отдельно), время затраченное на всю работу (с обдумыванием, перекурами, отдыхом т.к. работать все-таки неудобно, да еще с больной спиной) — на снятие 1.5 ч, на установку 1 ч.
Вывод — в дороге (или просто при большом желании самому поработать) можно сделать самому! В крайнем случае просто снять неисправный стартер и доехать до дома/СТО/гаража/магазина, заводясь «с толкача» и не глуша движок (на «шахе», было дело, ехал так почти от Воронежа до Новороссийска).
ЗЫ:
Бендикс-то я поменял. Стартер стал крутить . Но после четырех неудачных (попал воздух в ТНВД из за поспешного, непроверенного соединения топливопроводов) попыток пуска движка проскальзывания стартера начались с еще большей силой . А потом он вообще стал вращаться без зацепления с маховиком движка — завел «с толкача».
Жалею, что перед обратной установкой не проверил состояние шестерни (зубчатого венца) маховика — теперь подозреваю выкрашивание зубьев этой шестерни или ее полное разваливание.
Кто-нибудь сталкивался с таким случаем, возможен ли он.
ЗЫЗЫ: данный прядок действий, конечно для дизеля 2,0, но, в принципе, аналогичен и для других движков.
Источник