Плюсовой провод стартера туарег
Не могу завести ТУР 3.0 дизель, 2008 г.в, 246лс., 150 тыс пробега. Проблем с аккумулятором нет. Вставляю ключ, поворачиваю, загорается приборная панель, нажимаю на педаль тормоза, поворачиваю ключ еще раз и на приборной панели остаются значки аккумулятора (красным) и двигателя (желтым). Включаются все системы как обычно, но двигатель не работает, даже стартер не крутит.
Самое смешное, что аналогичная проблема была накануне вечером. После многих попыток завести, я попросил отбуксировать машину и после буксировки она преспокойно завелась. Отстояла ночь, утром завелась и в течении дня раз девять заводилась. И как только я отъехал дальше чем обычно, в магазин, завести больше не могу. Жду эвакуатор.
Что может быть? Втягивающее на стартере? Стартер? ТНВД?
Понятно, что по возвращению в Москву поеду в сервис, но хотелось бы вернуться в Москву не на эвакуаторе.
Заранее спасибо, за ваши советы!
Вчера получил ту же проблему. Забирал жену с роддома, и тут такое.. 2 раза получилось завести.
Сначала на нейтралке, потом раза с 20го стартер крутанул.
Что делать понятия не имею.. Сейчас буду искать этот провод..
Так же загорелся чек мотора. Диагностику вечерком попробую сам сделать, шнурок где то закинул..
Иван, у вас тоже что то щелкает при пробе заводить?
Читал отзывы и подумал, что у меня что-то похожее. Т2 — 2006 год TDI V6 — diesel. 140,000 km.
В прошлом году в Апреле поменял датчик теплоты двигателя, после значка — Check Enginge Pressure, после этого, до зимы машина ездила нормально, до тех пор, пока жена при 0 градусов пару раз не проехала по 5 минут, и в итоге не смогла завестись. Вызвали эвакуатор, поменяли аккомулятор, т.к. сказали, что скорее всего это он, хоть аккомулятор 100% держал, даже при том, что ему 8 лет было.
В общем, по утру, машина кряхтит, медленно, тяжело, но заводится. Т.е. не очень долго но дольше, чем когда использую внешнюю батарею прикурить. Среди дня, всегда заводится быстрее.
Самое главное, что аккомулятор поменяный Bosch, пришлось заменить буквально через 3 месяца, и он уже держал только 30 % заряда.
После 3-й эвакуации машина утром опять завелась, но аккомулятор все равно решил поменять.
На станции сказали, что это стартер, и что сколько бы я аккомуляторов не менял, они все равно умрут.
Последний раз, уже на новом аккомуляторе ездил, на этой неделе сначала все ок, заглушил, на пристани при 7 градусах тепла, и сильном ветре, минут на 15-20, и он завелся, а потом на холостых долго работал, думал дать аккомулятру подзарядиться и т.д. и в итоге, на 30 минут отключил, просто на парковке, завожу , а стартер не крутит, и это на новом аккомуляторе, просто на горячий двигатель.
Самое главное, когда опять ребята с внешней батареей помогли, то с первого оборота стартер разогнался быстро с первого оборота.
Почитал, пишут, скорее всего стартер, и что это известная проблема, но дорогова-то как-то, да и не факт, что починят, т.к. по всем системам диагностики, с машиной проблем нет, т.е. им это только кажется, что проблема в стартере. Т.е. заменить они могут, но гарантировать работу нет. А толку что-то делать?
Буду благодарен за любой совет. Заранее спасибо!:helpz:
Сергей
Читал отзывы и подумал, что у меня что-то похожее. Т2 — 2006 год TDI V6 — diesel. 140,000 km.
В прошлом году в Апреле поменял датчик теплоты двигателя, после значка — Check Enginge Pressure, после этого, до зимы машина ездила нормально, до тех пор, пока жена при 0 градусов пару раз не проехала по 5 минут, и в итоге не смогла завестись. Вызвали эвакуатор, поменяли аккомулятор, т.к. сказали, что скорее всего это он, хоть аккомулятор 100% держал, даже при том, что ему 8 лет было.
В общем, по утру, машина кряхтит, медленно, тяжело, но заводится. Т.е. не очень долго но дольше, чем когда использую внешнюю батарею прикурить. Среди дня, всегда заводится быстрее.
Самое главное, что аккомулятор поменяный Bosch, пришлось заменить буквально через 3 месяца, и он уже держал только 30 % заряда.
После 3-й эвакуации машина утром опять завелась, но аккомулятор все равно решил поменять.
На станции сказали, что это стартер, и что сколько бы я аккомуляторов не менял, они все равно умрут.
Последний раз, уже на новом аккомуляторе ездил, на этой неделе сначала все ок, заглушил, на пристани при 7 градусах тепла, и сильном ветре, минут на 15-20, и он завелся, а потом на холостых долго работал, думал дать аккомулятру подзарядиться и т.д. и в итоге, на 30 минут отключил, просто на парковке, завожу , а стартер не крутит, и это на новом аккомуляторе, просто на горячий двигатель.
Самое главное, когда опять ребята с внешней батареей помогли, то с первого оборота стартер разогнался быстро с первого оборота.
Почитал, пишут, скорее всего стартер, и что это известная проблема, но дорогова-то как-то, да и не факт, что починят, т.к. по всем системам диагностики, с машиной проблем нет, т.е. им это только кажется, что проблема в стартере. Т.е. заменить они могут, но гарантировать работу нет. А толку что-то делать?
Буду благодарен за любой совет. Заранее спасибо!:helpz:
Сергей
У Вас Вы не замечали при какой температуре проблеммы с запуском ? Когда заводится авто нет случаем выхлопа белого облака ?
Читал отзывы и подумал, что у меня что-то похожее. Т2 — 2006 год TDI V6 — diesel. 140,000 km.
В прошлом году в Апреле поменял датчик теплоты двигателя, после значка — Check Enginge Pressure, после этого, до зимы машина ездила нормально, до тех пор, пока жена при 0 градусов пару раз не проехала по 5 минут, и в итоге не смогла завестись. Вызвали эвакуатор, поменяли аккомулятор, т.к. сказали, что скорее всего это он, хоть аккомулятор 100% держал, даже при том, что ему 8 лет было.
В общем, по утру, машина кряхтит, медленно, тяжело, но заводится. Т.е. не очень долго но дольше, чем когда использую внешнюю батарею прикурить. Среди дня, всегда заводится быстрее.
Самое главное, что аккомулятор поменяный Bosch, пришлось заменить буквально через 3 месяца, и он уже держал только 30 % заряда.
После 3-й эвакуации машина утром опять завелась, но аккомулятор все равно решил поменять.
На станции сказали, что это стартер, и что сколько бы я аккомуляторов не менял, они все равно умрут.
Последний раз, уже на новом аккомуляторе ездил, на этой неделе сначала все ок, заглушил, на пристани при 7 градусах тепла, и сильном ветре, минут на 15-20, и он завелся, а потом на холостых долго работал, думал дать аккомулятру подзарядиться и т.д. и в итоге, на 30 минут отключил, просто на парковке, завожу , а стартер не крутит, и это на новом аккомуляторе, просто на горячий двигатель.
Самое главное, когда опять ребята с внешней батареей помогли, то с первого оборота стартер разогнался быстро с первого оборота.
Почитал, пишут, скорее всего стартер, и что это известная проблема, но дорогова-то как-то, да и не факт, что починят, т.к. по всем системам диагностики, с машиной проблем нет, т.е. им это только кажется, что проблема в стартере. Т.е. заменить они могут, но гарантировать работу нет. А толку что-то делать?
Буду благодарен за любой совет. Заранее спасибо!:helpz:
Сергей
также посмотрите провод + который идет от клемника под капотом на сам стартер,часто он выходит из строя—опляется,нагревается.
да похоже тут у всех ответ один.на диагностику.естественно сделали уже.ответ тоже не обширный.нет связи с эбу двигателем.а по какой причине.разводят руками.
Добавлено через 2 минуты 33 секунды
для этого наверное и создан форум.может у кого было такое.подсказали бы куда кидаться.
У Вас Вы не замечали при какой температуре проблеммы с запуском ? Когда заводится авто нет случаем выхлопа белого облака ?
Спасибо большое за совет! При температуре 90 С воды и 90 С масла.
Читал, что могут быть свечи, Вы о них говорите? Я себе представляю, что облако должно быть больше, а так у меня просто слегка белесый дымок, пока машина непрогретая. Запах, вроде стандартный, неприятный как при сгорании дизеля, когда на холостых стою и открытые окна. Двигатель работает устойчиво. Просто именно с моментом пуска проблема.
Сегодня опять, проехал минут 15-20 по городу, на 2-3 передаче, выключил на 5 минут, заводить, а он молчит, пока с открытым капотом 30-35 минут не посидел, сколько не пробовал, не завелся, да и то со 2-го раза и еле-еле.
Еще раз спасибо!
Добавлено через 29 минут 50 секунд
также посмотрите провод + который идет от клемника под капотом на сам стартер,часто он выходит из строя—опляется,нагревается.
Спасибо большое!
А можно поподробнее, где конкретно он оплавляется, снизу, ближе к стартеру, или где отходит от аккомулятора сверху, ближе к красной крышке со знаком +?
Просто если бы не заводился вообще, либо долго трещал, то точно стартер, а так только когда горячий, т.е. действительно похоже на плохой контакт.
Спасибо большое за совет! При температуре 90 С воды и 90 С масла.
Читал, что могут быть свечи, Вы о них говорите? Я себе представляю, что облако должно быть больше, а так у меня просто слегка белесый дымок, пока машина непрогретая. Запах, вроде стандартный, неприятный как при сгорании дизеля, когда на холостых стою и открытые окна. Двигатель работает устойчиво. Просто именно с моментом пуска проблема.
Сегодня опять, проехал минут 15-20 по городу, на 2-3 передаче, выключил на 5 минут, заводить, а он молчит, пока с открытым капотом 30-35 минут не посидел, сколько не пробовал, не завелся, да и то со 2-го раза и еле-еле.
Еще раз спасибо!
Добавлено через 29 минут 50 секунд
Спасибо большое!
А можно поподробнее, где конкретно он оплавляется, снизу, ближе к стартеру, или где отходит от аккомулятора сверху, ближе к красной крышке со знаком +?
Просто если бы не заводился вообще, либо долго трещал, то точно стартер, а так только когда горячий, т.е. действительно похоже на плохой контакт.
при работающем двс потрогайте рукой провод,на предмет нагрева,бывает часто оплетка плавится видно прямо,внимательно сделайте осмотр провода,также осмотр провода массы на кузове,
Зажигание то хоть включается ?
Ремонт стартера у нас в городе около 2-3 тр в зависимости от того что там с ним. Плюс снятие — не знаю сколько.
В общем была проблема с гидроблоком,поменяли саленоиды. Чек не горит ,авто заводится .
Но не долго я радовался,пол недели буквально . Наступили холода,слякоть . Снова с утра вставил ключ,поворачиваю ключ,все значки потухли кроме аккумулятора и чека двигателя,в общем стандартно . Ни щелчков ни чего ,авто не заводится .
P.s На авто была дублирующая масса сверху,офицалы убрали ее и снизу оригинальный провод массы двигателя поставили . После этого авто спустя неделю и перестал заводиться,почему то кажется мне что дело в электрике,в проводке . Кто что может подсказать может?
Честно сказать слабо понимаю как гидроблок связан с тем, что стартер не крутит, но да ладно.
Попробуйте пошатайте рычаг переключения КПП, может там что-то зависло и авто не видит,что он в режиме Р стоит.
В общем была проблема с гидроблоком,поменяли саленоиды. Чек не горит ,авто заводится .
Но не долго я радовался,пол недели буквально . Наступили холода,слякоть . Снова с утра вставил ключ,поворачиваю ключ,все значки потухли кроме аккумулятора и чека двигателя,в общем стандартно . Ни щелчков ни чего ,авто не заводится .
P.s На авто была дублирующая масса сверху,офицалы убрали ее и снизу оригинальный провод массы двигателя поставили . После этого авто спустя неделю и перестал заводиться,почему то кажется мне что дело в электрике,в проводке . Кто что может подсказать может?
Не менял. Надобности не было. Он рабочий
Не менял. Надобности не было. Он рабочий
Обычно пятаки подгорают на втягивающем и поэтому ничего не происходит при включении зажигания. Надо замкнуть два контакта на стартере болты на 6 и гайки на 13 и должен раздуплиться стартер.
А как идёт плюсовой провод на стартер от Акб на 3.0 bks?
Хочу проверить этот провод, от куда он запитан?
от АКБ к прикуривателю под капотом там соединяется с другим куском и над коробкой уже к стартеру и гене
Всем доброго времени суток, произошла плохая ситуация, прошел ливень город в лужах, поехал по делам, воды в городе по колено, поймал волну от встречного автомобиля и двигатель хапнул воды, пригнали к знакомым на станцию сняли всю сисиему подачи воздуха все в воде, выкрутили свечи, пытались в ручную прокрутить движок провернули на пол оборота с 4,5,6 цылиндров выстрелела вода дальше провернуть не получаеться, стартер не подаёт ни каких признаков из начально хотели прокрутить им, кто подскажет что делать как взбодрить стартер, на панеле приборов ни каких ошибок, акум новый. Туарег нф 2012 года
В этой ситуации стартер уже самая маленькая проблема. Машина словила гидроудар, загнуло стержни клапанов, поршня в них упираются, поэтому провернуть невозможно, да и пытаться ненадо. Стартером тем более.
Источник
Плюсовой провод стартера туарег
Мыслить не надо. Похоже акб на гране истощения. Если нет, то как обычно крысиный хвостик. Любой проволокой хорошего сечения на двигатель и массу, ключ на старт. Если и это не поможет то тогда уж на диагностику. Проглядел насчет красной полосы. Коробка в аварийном режиме. Больше склоняюсь к АКБ. Верный признак. Без ВАГ КОМа из аварийного режима по моему авто само не выходит.
Вот как то так.
аккум новый , крысиный хвостик хде находиться ? В аварийном режиме он же вроде бы не разгоняется ? , а мня ехал как ни в чем не бывало
Добавлено через 2 минуты 12 секунд
Да забыл , еще моторчики ксенона включаются без включения света фар
Добавлено через 1 минуту 44 секунды
Если щелчок одиночный похоже да , нно его щелчка иногда не бывает
Добавлено через 3 минуты 36 секунд
смотреть втягивающее реле со снятием стартера. , где он находится и как проблемно его снимать ? с какой стороны двигателя если смотреть спереди авто ? двигатель поднимать? опускать ?
Попробуй просто провод на блок двигателя и корпус автомобиля. Альтернатива крысиного хвостика. А сам провод находится под двигателем.
Согласен. Сначала провод потолще — это проще, чем стартер снимать.
Спасибо , устранил проблему , был порван сам жгут . Ошибку в виде красной полосы наверно приборчиком только да ?
Красную полосу точно только ВАГ ком стирает.
похоже очканула полоса красная ,ушла не сказав куда сама по себе:biggrin: :good:
Источник
То заводится, то нет. Как мелкий источник проблем может маскироваться под дорогой ремонт
Как бы ни были прекрасны недешевые автомобили в хороших комплектациях, с возрастом их эксплуатация может преподнести массу проблем. Причем речь не о машинах, которые прошли через несколько рук: диагностика автомобиля даже от одного владельца может вызывать определенные сложности, но и торопиться с заменой всего и вся не стоит. Об одном таком случае – в рассказе мастера-диагноста Дмитрия:
Непредсказуемый Touareg
– На СТО для диагностики и ремонта приехал Volkswagen Touareg с ошибкой по шине данных «Комфорт», которую необходимо было устранить. К этой шине подключается сразу несколько блоков управления, в том числе и те, которые напрямую с комфортом не связаны. Работа шины организована при помощи двух проводов. Но обрыв одного из них не является критичным для систем в целом, а вот обрыв второго уже может привести к отказу блоков.
Помимо ошибки по шине данных владелец авто также жаловался на проблемы c запуском: автомобиль время от времени отказывался запускаться.
Для начала необходимо было разобраться с шиной данных. Это обычная ситуация для Touareg: на неизолированную скрутку под сиденьем водителя попадала влага. Неисправность шины была устранена, теперь было необходимо разобраться с проблемами запуска, которые проявляли себя далеко не всегда.
По словам владельца, автомобиль вел себя непредсказуемо. Мог спокойно заводиться в течение дня без каких-либо проблем, но в то же время мог дать «осечку» в любой неподходящий момент. Кроме того, важно понимать, что невозможность запуска двигателя выражалась в первую очередь отсутствием жизни в стартере.
Втягивающее реле не щелкало. После попытки имитации неисправности путем отключения втягивающего стало ясно, что причина не в нем. Контактной группы здесь в привычном ее понимании нет, однако у стартера есть реле, даже не одно. Нестабильную работу втягивающего реле можно объяснить в первую очередь плохим контактом: когда он где-то появляется, машина оживает.
Наконец, после многочисленных включений зажигания неисправность стала проявляться все чаще. Была найдена хоть какая-то закономерность: повысить шансы на успешный запуск двигателя можно было лишь в том случае, если оставить автомобиль с включенным зажиганием на несколько минут. Но какая в этом логика?
Отказ от запуска сопровождался целым набором ошибок. Они указывали на отсутствие связи ряда блоков с блоком управления двигателя, а также на периодическую просадку напряжения бортовой сети.
Интересным оказалось и поведение индикаторов на панели приборов. В момент проявления неисправности «чек» не горел, но на панели загорался индикатор, сообщающий о неисправности светового оборудования. То есть блок управления вообще никак не участвовал в «жизни» автомобиля.
Такое может происходить либо из-за отсутствия связи с блоком управления двигателя, либо из-за отсутствия питания на нем. Осмотр жгута проводов в проблемных местах ничего критичного не выявил.
Следующим под подозрением оказался сам блок. В него могла попасть вода, что повлекло бы за собой коррозионные процессы, как следствие – пропадающие контакты. Блок управления расположен в моторном отсеке в специальном защитном коробе на срывных болтах, которые просто так не открутишь. Это сделано для защиты автомобиля от угона, однако в случае ремонтных работ добавляет определенные сложности.
Пристальный осмотр блока и подходящего к нему жгута проводов также не выявил каких-либо очевидных проблем. Следов сквозной коррозии не было, а потому, учитывая трудозатраты, логичнее всего было бы вернуться к нему лишь в том случае, если бы иных вариантов не оставалось.
Еще одним потенциально проблемным местом был монтажный блок. Возможно, имела место просадка напряжения питания. В Touareg бывают проблемы с плюсовыми силовыми проводами, которые от аккумулятора в салоне заходят в подкапотное пространство – иногда они окисляются от воздействия влаги. Но и здесь все было хорошо.
Также существовала вероятность того, что блок управления просто не «видел» включение зажигания. Но и этот вариант удалось исключить путем проверки сигнала зажигания в колодке монтажного блока.
Все решил опыт
Диагностика сканером при этом показывала спорадическую ошибку по клемме 30 – это постоянный плюс от аккумулятора. От него питается множество потребителей, а подача питания в монтажном блоке происходит через реле. Спустя пару минут со включенным зажиганием из монтажного блока раздались щелчки – несколько реле включились.
В процессе поиска «виновника» было разобрано и осмотрено одно из них. Им оказалось как раз то самое реле электропитания клеммы 30 – это было выяснено уже позже, когда появилось время для изучения схем. Схемы являются отличным подспорьем в ремонте, но в некоторых случаях быстрее и проще положиться просто на опыт. Разборка реле выявила, что контакты не смыкались до конца.
На нижней части контакта был заметен бугорок, который когда-то был частью верхнего контакта. Со временем эта часть отварилась от верхней части и приварилась к нижней. Контакт то появлялся, то пропадал – отсюда и спорадические проблемы с запуском двигателя.
Проблема подобных ремонтов в том, что без опыта иногда можно перерыть половину автомобиля и потратить деньги на замену ненужных деталей. На деле кучу ошибок может вызвать лишь один плохой контакт, который из-за периодического восстановления может здорово запутать.
Благодарим ООО «Амико» (Витебск) за помощь в подготовке материала
Источник