Почему подгорают контакты реле стартера
Обгорели как-то у меня контакты втягивающего реле (их еще пятачками называют), после чего стартер стал плохо крутить. Я, не подумав, снял втягивающее реле старого образца и поставил нового. Через год ситуация повторилась. Но новое реле, оказывается не разбирается. И почистить пятачки, как я делал на старом реле, не получится. А старое я уже разобрал на проволоку. Поэтому возникла задача защитить контакты от обгорания.
На этом сайте была найдена статья Доработка схемы включения тягового реле стартера в 2121. Подумалось, что если маленький диод защищает контакты от обгорания при малом токе, то большой диод – защитит при большом. В хламе был найден диод В200 и старый провод стартера. (На рынке такой диод стоит около 100 р.):
Характеристики диода В200:
— максимальное постоянное обратное напряжение, В: 975;
— максимальное импульсное обратное напряжение, В: 1300;
— максимальный прямой(выпрямленный за полупериод) ток, А: 314;
— максимально допустимый прямой импульсный ток, А: 6000;
— максимальный обратный ток, мкА: 8000;
— максимальное прямое напряжение, В: 1.35;
— рабочая частота, кГц: 2;
— максимальное время восстановления, мкс: 15;
— рабочая температура, С : -60. 140.
Конечно, можно поставить диод поменьше.
Гайка на диоде – М20х1,5 – гайка внутренней шпильки колеса от автобуса ПАЗ. Корпус диода тщательно изолирован от массы куском резины от камеры, прихваченным пластиковыми стяжками. Соединено все по схеме:
Диод удобно расположить на полке между АКБ и воздухозаборником печки, в качестве минусовой клеммы использовано крепление редуктора стеклоочистителя:
Провод от диода прикручен к нижней клемме втягивающего реле (выделен белым):
Дополнение от 05.05.08, автор Lomonosov
Источник
Подгорают контакты на реле стар, которое втыкал
Похоже втягивающеес КЗ витками. При включении ток нарастает быстро. А ри выключении КЗвитки хорошую искру на отбой дают.
В ЗЗ контакты погорели, реле тоже. Если и еще в одной релюхе контакты спекутся, то меняй втягивающее.
Предыстория такая стоял на моей 21061 ЗЗ венгерский с оригинальной КГ, 10 лет работал без проблем.
изза механической(заметьте ничего не пригорало) поломки(пластинка замыкающая «Втягивающее» треснула пластинка несущяа контакт — пришлось поставить российскую КГ, видимо хорошая попалась 2 года работала хорошо но потом стала отказывать — открыл проверил — пригорает. после этого зачистил и поставил релюшку. 1 год поездил реле стало пригорать.
вот собственно и пишу.
Стартер не менлся — родной стоит BOSCH.
стоял на моей 21061 ЗЗ венгерский с оригинальной КГ, 10 лет работал без проблем. изза механической(заметьте ничего не пригорало) поломки(пластинка замыкающая «Втягивающее» треснула пластинка несущяа контакт — пришлось поставить российскую КГ, видимо хорошая попалась 2 года работала хорошо но потом стала отказывать — открыл проверил — пригорает. после этого зачистил и поставил релюшку. 1 год поездил реле стало пригорать.
вот собственно и пишу.
не мог же он поставить ещё одно втягивающее не снимая стартер и не снимая предыдущее реле
А если так прочитать? «после этого зачистил и поставил релюшку.»
Т.е. чел снял, зачистил и обратно поставил втягивающее реле стартёра.
Источник
Почему искрят контакты реле и как это просто устранить. Снаббер для реле
При коммутации нагрузки контактами реле,на этих контактах может возникнуть дуга,которая приводит к окислению контактов или их пригоранию,что в итоге приведет реле в неисправность.Искрение может возникнуть при коммутации емкостной нагрузки,когда при включении через контакты реле пойдет слишком большой ток заряда конденсатора.Также искрение будет при коммутации индуктивной нагрузки,когда контакты реле будут размыкать индуктивность.В этот момент, на выводах катушки индуктивности появляется высоковольтный импульс ЭДС самоиндукции,который приводит к возникновению дуги.При индуктивной нагрузке дугу можно устранить двумя способами: шунтирующим диодом и RC-цепочкой,которая еще называется для этих применений снаббером или демпфером,а по английски flyback или freewheeling diode.
На фото видно искрение контактов реле при коммутации контактами индуктивной нагрузки(дроссель,электродвигатель и т.д.).Питание на индуктивность поступает постоянное.Если индуктивность работает на постоянном токе,то дугу можно загасить шунтирующим диодом,подключив его катодом к плюсу питания а анодом к минусу.При размыкании контактов,знаки на выводах индуктивности поменяются и выброс пойдет через диод на выводы катушки,тем самым будет погашено высокое напряжение.Диод должен быть на высокое обратное напряжение и желательно быстродействующим,типа FR107.При питании переменным током диод будет разорван.
Для защиты контактов реле от дуги при питании нагрузки переменным током,нужен снаббер или демпфер, состоящий из резистора и конденсатора подключенных последовательно.Эта цепь снизит скорость нарастания напряжения и загасит высоковольтный импульс.Работает цепочка на переменном токе а параметры деталей рассчитывают.При питании индуктивной нагрузки 230 Вольт, резистор обычно ставят на 220 Ом а конденсатор до 0.47мкФ. При питании 13 Вольт,емкость конденсатора поставил на 1 мкФ и резистор на 1 Ом.Дуга при коммутации успешно была погашена.Надо учитывать,что через снаббер будет протекать небольшой ток на нагрузку если подключить параллельно к контактам реле.Подключают снаббер и параллельно нагрузке,тогда ток при разомкнутых контактах идти по нагрузке не будет,но неизвестно,как снаббер может повлиять в этом случае на индуктивную нагрузку.
Источник
Почему не реагирует стартер на ключ зажигания
Когда при повороте ключа зажигания стартер молчит и не прокручивает двигатель, причина поломки не обязательно кроется в самом пусковом агрегате. В большинстве случаев проблема связана с проводкой, контактной группой замка или втягивающим реле.
В этой статье мы расскажем, почему не реагирует стартер на ключ зажигания, разберем основные симптомы наиболее распространенных неисправностей.
Почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания
После включения зажигания питание с АКБ подается на бортовые электросистемы и ЭБУ (если он имеется). При наличии иммобилайзера (штатного или установленной охранной системы) это происходит только после распознавания метки. При повороте ключа в положение запуска или нажатии пусковой кнопки замыкаются контакты втягивающего реле в результате чего питание подается непосредственно на стартер. Одновременно обгонная муфта стартера (бендикс) входит в зацепление с венцом маховика, приводя его в движение и обеспечивая пуск двигателя. Зачастую коммутация осуществляется через дополнительное управляющее реле стартера, снимающее нагрузку с замка.
Схема включения зажигания
Если на любом из перечисленных этапов возникает проблема – авто не заводится: поворачиваешь ключ зажигания – стартер молчит. Как правило, причины такого поведения кроются в:
- контактной группе замка зажигания;
- сигнализации и иммобилайзере;
- управляющем реле;
- проводке от управляющего реле до стартера;
- втягивающем реле стартера.
Подробнее о том, почему стартер не работает от ключа зажигания, можно узнать из таблицы.
Стартер не работает от ключа зажигания: причины
| Проблема | Причина неисправности |
|---|---|
| Неисправен мотор стартера | Электромотор выходит из строя из-за перегрева, замыканий обмоток, износа щеточного узла, а также заклинивания редуктора. |
| Неисправна цепь от замка зажигания до втягивающего реле стартера | Обрыв проводки или замыкание. Часто происходит после ремонта, установки доп оборудования или в результате механического износа при длительной эксплуатации. |
| Повреждение замка зажигания (деформация личинки) | Деформация из-за перегрева, в свою очередь, возникающего из-за плохого контакта. Также возможна поломка из-за ошибочного использования неподходящего ключа. |
| Электрическая неисправность контактной группы замка зажигания | Образовавшийся на контактах слой окислов препятствует протеканию тока. Также контакты могут отходить из-за деформации поворотной втулки, на которой закреплены ответные части. |
| Блокировка запуска установленной сигнализацией | Скачок напряжения в бортовой сети или потеря питания (отсоединение клеммы или разрядки), выход из строя транзистора или микрореле, отвечающего за включение линии запуска в базовом блоке охранной системы. |
| Неисправность/раскодирование иммобилайзера | Перепады напряжений и резкая пропажа питания (разрядился аккумулятор или снята клемма), программный сбой, выход из строя микроэлементов. Если иммобилайзер не распознают метку – стартер не крутит после поворота ключа зажигания, а на панели индикаторов обычно горит или мигает символ иммобилайзера – изображение машины с ключом или замком. |
| Выход из строя втягивающего реле | Перегорание или замыкание обмотки в результате перегрева из-за протекания повышенного тока или пребывания под нагрузкой в течение продолжительного периода. Корнем всех проблем обычно является окисление внутренних и внешних контактов втягивающего реле. |
| Неисправен концевик положения селектора АКПП, педали тормоза на АКПП или сцепления – на МКПП | Датчики выходят из строя из-за механического износа, также их провода и клеммы могут окисляться или перетираться. Из-за этого ЭБУ не позволяет запустить стартер. |
| Поломка реле стартера | Если реле управления стартером заклинило или замкнуло – оно не может подать питание на управляющий вывод втягивающего реле. |
| Плохой контакт “+” от АКБ на стартере | Клемма силового контакта окисляется под действием влаги и нагрева. Гайка, которая удерживает ее на шпильке стартера, может открутиться под действием вибраций. |
| Плохой контакт массы на клемме АКБ, кузове авто или моторе | Вследствие окисления контакт массового провода ухудшается, то же самое происходит при откручивании его гайки под действием вибрации. При этом проходящего тока может хватать для включения бортовой сети и ЭБУ, но недостаточно для привода в действие электромотора стартера. |
Что делать, если стартер не крутит двигатель от замка зажигания
Если при повороте ключа зажигания машина не заводится, и вообще ничего не происходит, исправить положение в некоторых случаях можно, подав питание на стартер в обход замка. Данное решение подходит для тех случаев, когда сам электромотор и втягивающее реле исправны. В этом случае нужно действовать по следующему алгоритму:
Клемма управляющего провода
- Включить нейтральную передачу и зажигание.
- Найти на стартере два вывода: силовой толстый провод от плюса АКБ и управляющий тонкий провод от управляющего реле.
- С помощью металлического подручного предмета (отвертки, ключа, провода) замкнуть между собой силовой и управляющий контакт.
- После срабатывания стартера и запуска мотора сразу же разомкнуть контакты.
Альтернативный вариант того же метода – подача питания на управляющую клемму стартера непосредственно с положительного вывода аккумулятора. Это можно сделать с помощью любого изолированного провода, например из комплекта проводов для прикуривания.
Отсутствие реакции стартера на прямую подачу питания говорит о его поломке, выходе из строя электромотора или втягивающего реле. Для диагностики стартера нужно разбирать пусковой агрегат, осматривать щеточный узел, обмотки якоря и статора. В полевых условиях и без мультиметра сделать это непросто, поэтому нужно запустить машину с толкача и добираться до гаража или СТО.
Когда стартер напрямую крутит, а с ключа нет, то сам он полностью исправен, а проблема кроется в электрической цепи от ключа до стартера. Для определения места поломки нужно действовать по инструкции, приведенной ниже.
Как искать причину, если машина не реагирует на ключ зажигания – инструкция:
Как запустить двигатель, перемкнув стартер напрямую: видео
- Характерный легкий щелчок срабатывающего реле стартера при повороте ключа в положение “старт” в большинстве случаев говорит об исправности замка зажигания и его контактной группы. Далее искать неисправность нужно в моторном отсеке.
- Для проверки втягивающего реле нужно соединить проводом его управляющий вывод (клемма с тонким проводом) напрямую с клеммой «+» АКБ. Исправное реле должно щелкать и выдвигать бендикс к маховику, а также запускать вращение стартера. Наличие щелчка без прокрутки стартера – признак плохого контакта силового провода или неисправности самого мотора стартера.
- Проверить исправность мотора можно, напрямую замкнув его силовые контакты втягивающего – он выполнены в виде шпилек большого диаметра. Если после этого стартер крутится – неисправна обмотка втягивающего или его заклинило.
- Для более детальной диагностики втягивающее реле нужно снять со стартера и разобрать. В первую очередь смотрите на контактные «пятаки», которые могут окисляться и подгорать. При наличии следов этих процессов нужно зачистить контакты, собрать реле, вернуть его на место и проверить работу стартера. Если все чисто – нужно проверять обмотку соленоида, например, прозвонив ее тестером на замыкание или разрыв.
Что делать если стартер не реагирует на ключ зажигания: видео
Подгоревшие контакты от замка зажигания частое явление на автомобилях Ваз
Проблемы с запуском, если ключ зажигания не крутит стартер из-за иммобилайзера или сигнализации, в полевых условиях устранить сложно. То же самое касается и проблем с проводкой, для которых нужно разбирать панель. В таких случаях лучше обратиться к квалифицированному автоэлектрику.
Частые неисправности на популярных автомобилях
В большинстве случаев стартер не крутит при повороте ключа зажигания из-за окисления и механического повреждения проводки. При плохом контакте с клеммой «+» АКБ, управляющим реле или массой стартер не получает ток, достаточный для прокрутки ДВС. Поэтому в первую очередь нужно смотреть контакты в моторном отсеке и проверить наличие напряжения на клеммах тестером. Наиболее распространенные неисправности конкретных моделей авто, из-за которых стартер не реагирует на ключ зажигания в таблице.
| Почему стартер не работает от ключа зажигания на популярных моделях авто | |
| Авто | Слабое место |
|---|---|
| ВАЗ 2110, 2111, 2112 | Провода центрального замка и замка зажигания, которые оплавляются из-за скачков напряжения. |
| ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 (Лада Самара) | Окисляющиеся контакты управляющего реле, расположенного в моторном отсеке над ВУТ, а также отходящая от него проводка. |
| ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 (Классика) | Часто подгорают или окисляются контактные «пятаки» втягивающего реле. Выходит из строя контактная группа замка зажигания. На поздних моделях, например, 2107, проблемы с управляющим реле, аналогичные Самарам (см. выше). |
| Нива | На старых Нивах (до 21213) подгорают и окисляются контакты замка зажигания. На более новых (после 21214) часто сбоит управляющее реле стартера, расположенное под капотом возле бачка тормозной жидкости. Недалеко расположена дренажная трубка, отводящая воду из под стекла, влага с которой попадает на реле, что приводит к окислению его контактов. |
| Лада Приора | Неполадки иммобилайзера, из-за которых он не видит ключ. |
| Лада Калина, Лада Гранта | Сбой иммобилайзера, блокирующий запуск, неисправности в контактной группе замка зажигания и выход из строя дополнительного реле стартера К3 в блоке предохранителей. |
| УАЗ | Неисправность 5-контактного управляющего реле стартера и втягивающего реле. |
| Газель | Плохой контакт проводов и выход из строя реле стартера. |
| Пежо 307 | Перегорает предохранитель втягивающего реле F8, плохой контакт массы. |
| Киа Сид | Сбоит концевика селектора АКПП, определяющего положений P и N. Возможен плохой контакт на выводах стартера или в месте крепления провода массы к кузову. |
Ответы на часто задаваемые вопросы
Как понять, что не работает реле стартера?
Чтобы определить работает ли реле стартера, подайте питание с положительного вывода АКБ на управляющий контакт реле напрямую. После этого должен прозвучать щелчок, если оно неисправно – звуков не будет.
Как проверить работает ли стартер или нет?
Для проверки исправности самого стартера нужно подать на него ток напрямую, соединив силовые провода втягивающего реле (толстый провод от АКБ) и электромотора (шпилька с толстым проводом от втягивающего к стартеру). Исправный стартер должен прийти в движение.
Что делать если не работает стартер после поворота ключа зажигания?
Для начала убедитесь в наличии напряжения на клеммах АКБ. Если нет тестера, это можно сделать с помощью лампы на 12 В. Затем попробуйте подать на стартер напряжение напрямую: замкните отверткой шпильку, на которую идет провод с аккумулятора и расположенный рядом управляющий контакт. При отсутствии реакции проверьте качество контакта клемм на батарее, контакты массы (с кузовом и мотором) и контакты самого стартера, зачистив и подтянув клеммы. Если АКБ разряжен или стартер неисправен – необходимо заводить машину с толкача (МКПП) или буксировать ее к месту ремонта.
По какой причине стартер не работает от ключа зажигания?
Основные причины, по которым машина не реагирует на ключ зажигания:
- поломка управляющего реле;
- поломка замка зажигания/контактной группы;
- обрыв или КЗ проводки;
- проблемы с противоугонной системой (сигнализация, иммобилайзер);
- поломка втягивающего реле;
- поломка мотора стартера.
Если стартер напрямую крутит, а с ключа нет, то две последние проблемы можно исключить.
Источник