Порше кайен тяжело крутит стартер

км 30) на оборотах, но с музыкой, фарами и кондеем, т.е. чуток подразрядил — все пипец, только со второго раза, но без проблем. А бывает наоборот, на мойке двери открыты, лампы подсветки горят — выезжаешь без проблем, заводишь с 1 раза.
Короче говоря, с первого раза заводится в 50% случаев, со второго — всегда! также с включением автомата, чего в принципе не должно быть, как я понимаю, на второй раз ключ надо держать повернутым. Не зависит от степени зарядки аккумулятора. Генератор выдает 13,6В при полной нагрузке на холостых.
Кто знает что у меня не работает, пожалуйста расскажите!

Да, к Володе полюбому поеду перед праздниками, а до этого уже 3 раза был (правда по другим причинам) и спрашивал про свою «беду». Он тоже теряется в догадках. Говорит, возможно, замок зажигания. Плавающая неисправность — хуже всего. У него в боксе всегда, как назло, схватывает без проблем)))
Я думал, может у кого было такое, и кто то вылечил.

Не, от них меня сразу отговорили. У меня европеец.

Добавлено через 36 минут
а кто подскажет номер замка зажигания или сколько стоит примерно? буду тупо менять и пробовать — вдруг поможет.
кстати щас на базе машину мыл, потом вытирал — все время музыка играла на заглушеной (заеб..ся я энергию экономить). Где то час все продолжалось. Стал заводить — без проблем! Да так живо подхватил. Хз че такое, но явно не аккумулятор.
Потом в офис поехал, на заправке встал на минуту и со второго раза только завел.:)

Источник

9PA1 производство 2007>>2010 (L) 4.8 не крутит на горячую(((

Подскажите пожалуйста, стоит ли поменять весь стартер целиком? Или можно обойтись только втягивающем?
Если можно информацию про проводку, где можно найти выход проводил со стартера? Все три. Заранее спасибо!!

Добавлено через 1 час 4 минуты
Очень нужна информация по проводам стартера!!почему их три?? Обычно всего два? Куда идут провода и откуда их можно прозвонить? Минус идёт от крепления стартера? Помогите пожалуйста разобраться!! Буду рад любым советам)

В оригинале отсутствуют всякие ремкомплекты. Замена стартера исключительно в сборе!

Если можно информацию про проводку, где можно найти выход проводил со стартера? Все три. Заранее спасибо!!

Добавлено через 1 час 4 минуты
Очень нужна информация по проводам стартера!!почему их три?? Обычно всего два? Куда идут провода и откуда их можно прозвонить? Минус идёт от крепления стартера? Помогите пожалуйста разобраться!! Буду рад любым советам)

Смогу. От самого стартера интересует?

Напряжение генератора какое?

Смогу. От самого стартера интересует?
Да. От самого стартера. Все 3 провода. Очень нужна эта информация.

Напряжение генератора какое?
Напряжение генератора по прибору возле тахометра, плавает от 13.8 до 14.1 примерно.

Проверьте на качество соединения клемм АКБ и минуса к кузову в салоне.

Завтра проверю!! Спасибо!! Сразу напишу как выясню!!

Источник

Порше кайен тяжело крутит стартер

В Тему про бензоносос.У меня сегодня так же было. Думаю пора насосы менять

Добавлено через 55 секунд(ы)

Хотя может какой датчик. Сам сейчас на форуме роюсь.

feliks666, мотор то хоть какой для начала скажите.

не заводится — как? стартер крутит и все?
какие обороты двигателя (по сканеру) ?
температуру какую видит сканер? (когда не заводится)
давление топлива?

Попробуй реле стартера вытащить и замкнуть вместо него силовые контакты перемычкой, вместе со стартером обычно и реле меняют.
Posted via Mobile Device

Добавлено через 1 минут(ы) 9 секунд(ы)

А втягивающее реле на стартера меняли?
Posted via Mobile Device [COLOR=»Silver»

Добавлено через 2 минут(ы) 12 секунд(ы)

у нас у одного знакомого была такая проблема 4,8 S меняли на новый НЕ ПОМОГЛО!!

сегодня на Кайене 2007 4.8 турбо наблюдал очень похожую картину.

стартер очень вяло крутит мотор. но заводится.
хозяин говорит — стартер менял. стоит новая АКБ (гелевая) — может в этом засада.

и еще- обратил внимание — если просто повернуть ключ на старт и отпустить, то стартер крутит и заводится авто. Но если держать ключ «на стартер » (как в старых авто) то стартер быстро скисает (не крутит). и получается что как бы сел аккум.

Добавлено через 1 минут(ы) 39 секунд(ы)

Добавлено через 2 минут(ы) 12 секунд(ы)

у нас у одного знакомого была такая проблема 4,8 S меняли на новый НЕ ПОМОГЛО!!

Течь есть, льет на стартер, он нагревается и просто клинит. Мы в очередной раз сняли стартер, разобрали, увидели, что часть лака на контактах отсутствует уже (как это ремонтники не заметили фиг знает) заменили ротор полностью. Заменили прокладку. Итог – машина заводится теперь всегда! И это не может не радовать )) заряд теперь постоянно 13,5-14,5В и все ок.

Источник

Порше кайен тяжело крутит стартер

вчера попытался завести машину после 1.5 недельного простоя — стартер даже не крутит. вместо этого с левой стороны из-под капота какой-то звук жидкости, типа волны, накатывающейся на берег, и чуть-чуть дергаются сложенные зеркала. закрутился вентилятор и не переставал крутиться даже с вытащенным ключом. потом ключ перестал отдавать, вынимал с нажатием на кнопку, в которую тыкаешь ручкой. табло светиться перестало, но красного руля или ключа не было. из красного была только ошибка ABS, возможно желтая, не помню.

раньше проблем никаких с аккумулятором не было, ездил редко, но заводилась всегда с первого раза. а тут стартер не крутит совсем, хотя сигналка работает, pcm и стеклоподъемники тоже. аккумулятору чуть больше года. про второй аккумулятор не знаю (вроде бы, он есть, 957 турбо)

попытался прикурить от маленькой машины через тонкие провода — стартер не крутит, только загорелось табло и раскрылись сложенные зеркала, хотя я не заказывал. потом провода задымились.

дальше попытался прикурить от микроавтобуса через толстые провода. прикуривался минут десять, половину из которых автобус был на повышенных оборотах. ничего хорошего не произошло, зеркала сложились обратно, опять включился вентилятор, причем довольно мощно, мне даже показалось, что двигатель работает, потому что трясся. ключ опять не хотел отдавать, но все же отдал. после этого стал включать аварийку.

сигналка с ключа перестала работать, будто это не меня прикуривали, а я последнее отдал из аккумулятора. двери кнопками не блокируются, закрыл только переднюю ключом, остальные открываются. так и ушел с 3 незапертыми дверями.

вернулся через 2 часа, открываю незапертую дверь, она открывается, начинает орать сигналка. выключаю с ключа, т.е. через 2 часа она вдруг где-то взяла силы на то, чтоб опять запитать сигналку. запер ключом

собственно, вопрос такой — есть смысл снимать АКБ и заряжать устройством, или надо грузиться на эвакуатор и ехать к электрику?

под водительский и пассажирский коврики не лазил, я там все равно ничего не найду, руки растут из жопы. но мокрыми ковры не были. до этого по электрике был единственный глюк с разблокировкой дверей кнопкой в ручке двери с места водителя

Источник

Стартер не крутит на горячую порше кайен

Чаще всего стартер не крутит на горячую по причине того, что при нагреве втулки немного расширяются в размерах, из-за чего вал стартера подклинивает или не крутится вовсе. Также причинами того, что стартер не заводится на горячую является ухудшение электрических контактов в жару, загрязнение его внутренней полости, нарушение контактной группы, загрязнение «пятаков».

Для устранения неисправностей необходимо избавиться от перечисленных причин. Однако есть пара «народных» методов, с помощью которых даже изношенный стартер можно заставить вращаться при значительном нагреве.

Причина поломки	Что делать
Износ втулок	Заменить
Ухудшение контактов	Почистить, подтянуть, смазать контакты
Снижение сопротивления изоляции обмотки статора/ротора	Проверить сопротивление изоляции. Устраняется заменой обмотки
Контактные пластины во втягивающем реле	Почистить либо заменить “пятаки”
Грязь и пыль в корпусе стартера	Очистить внутреннюю полость, ротор / статор / контакты / крышку
Износ щеток	Почистить щетки или замена щеточного узла

Почему на горячую не крутит стартер

Причин почему не крутит стартер на горячую может быть 5 и все почти все они характерны для автомобилей с большим пробегом.

Уменьшенный зазор на втулках. Если при очередном ремонте стартера были установлены втулки либо подшипники с немного увеличенным диаметром, то при нагреве зазоры между движущимися деталями уменьшаются, что может привести к подклиниванию вала стартера. Аналогичная ситуация наблюдается и когда изнашиваются штатные втулки. При этом ротор перекашивается и начинает задевать на постоянные магниты.
Ухудшение контактов в жару. Плохой (незатянутый) контакт сам по себе греется, а если это происходит при повышенной температуре, то через него проходит ток недостаточной силы, либо же контакт может полностью отгореть. Зачастую возникают проблемы с проводом от замка зажигания до стартера (окислы) либо плохой массе от аккумулятора к стартеру. Также могут быть проблемы в контактной группе замка зажигания.
Снижение сопротивления обмотки. При увеличении температуры значение сопротивления обмотки статора или ротора на стартере может значительно просесть, особенно агрегат уже старый. Это может привести к снижению электродвижущей силы, и соответственно, стартер будет плохо крутить либо не крутить вовсе.
«Пятаки» на втягивающем реле. Актуально для автомобилей ВАЗ-«классика». У них во втягивающем реле со временем значительно подгорают так называемые «пятаки» — замыкающие контакты. Они подгорают сами по себе, по мере эксплуатации, однако при высокой температуре качество контакта ухудшается еще больше.
Загрязненный ротор. Со временем якорь стартера загрязняется от щеток и по естественным причинам. Соответственно, у него ухудшается электрический контакт, в том числе он может прикипать.

Что делать если не крутит стартер на горячем двигателе

Если стартер не может прокрутить двигатель на горячую, то нужно демонтировать его и выполнить проверку. Алгоритм диагностики будет следующим:

Проверить втулки. Если втулки значительно износились и появился люфт, либо наоборот, вал стартера плохо крутится из-за них, то втулки подлежат замене. При их выборе необходимо обязательно учитывать рекомендованный производителем размер.
Осмотреть электрические контакты. Обязательно надо проверить все электрические соединения и провода. Если имеются некачественные контакты — подтянуть их, воспользоваться очистителем. Особое внимание нужно уделить контактам на «массе», в замке зажигания и клемма на втягивающем. На ВАЗах часто не хватает сечения провода от АКБ (как массового так и плюсового) либо отгнивает силовой кабель от аккумулятора на стартер. Замерьте напряжение на стартере (болтах втягивающего), должно быть не менее 13,5В.
Проверить обмотку статора и ротора. Делается это при помощи электронного мультиметра, переведенного в режим омметра. Проверять лучше при разных состояниях двигателя, на холодную, в полупрогретом состоянии и на горячую, это позволит понять насколько снижается значение сопротивления изоляции. Критичным значением считается 3,5…10 кОм. Если оно ниже — то нужно менять обмотку или же сам стартер.
Проверить «пятаки». Для этого необходимо снять втягивающее реле со стартера и хорошенько их почистить. Если они очень подгорели и не подлежат восстановлению — втягивающее (или весь стартер) подлежит замене. Это частая проблема, почему на горячую не срабатывает втягивающее.
Убедитесь в чистоте крышки, ротора и наружной поверхности статора стартера. Если они загрязнены — их нужно почистить. Для начала имеет смысл воспользоваться воздушным компрессором, а после этого чистить щеткой и на финальном этапе — наждачной бумагой (400-ой или 800-ой).

Поскольку на все эти процедуры необходимо время чтобы снять и разобрать узел, то в качестве временного действия, выйти из ситуации и все же запустить горячий двигатель с такой проблемой стартера помогут методы аварийного запуска.

Как запустить двигатель если стартер не заводится на горячую

Когда стартер не крутит на горячую, но нужно ехать, существует пара аварийных методов запуска стартера. Заключаются они в принудительном замыкании контактов стартера напрямую в обход цепи замка зажигания. Они сработают лишь в случае проблем с втягивающим, контактами и незначительном износе втулок, при других причинах придется ждать его остывания.

Расположение клемм стартера

Первый, и самый часто используемый, — замкнуть контакты отверткой либо другим металлическим предметом. При включенном зажигании достаточно просто замкнуть контакты на корпусе стартера. Контакты находятся на внешней стороне корпуса стартера, к ним подходят провода. Замыкать нужно клемму от аккумулятора (силовой провод, +12 Вольт) и клемму старта мотора стартера. К клемме зажигания притрагиваться нельзя, как нельзя коротить +12 В на корпус стартера!

Второй метод подразумевает предварительную подготовку, им пользуются когда о проблеме известно, но нет возможности либо желания ею заниматься. Можно использовать двухжильный кабель и нормально разомкнутую электрическую кнопку. Две жилы на одном конце провода подсоединить на контакты стартера, после чего прокладывают кабель в подкапотном пространстве так, чтобы другой его конец вышел где-нибудь под «торпедой» к панели управления. Два других конца жил подключить к кнопке. С ее помощью после включения зажигания можно дистанционно замкнуть контакты стартера для его запуска.

Заключение

Стартер, перед тем как он скоро совсем выйдет из строя, начинает не крутит двигатель на горячую. Также проблемы с запуском могут возникнуть при слабых проводах и контактах. Поэтому, чтобы не оказаться в такой неприятной ситуации, необходимо следить за ним и его проводкой.

Чтобы запустился двигатель Порше Кайен, как и любой другой ДВС, нужно соблюсти несколько условий: стартер раскручивает коленвал до необходимых оборотов, наличие искры в цилиндрах в точно заданный момент, правильная топливовоздушная смесь (для запуска переобогащенная топливом).

Если мотор не заводится, значит одно из этих требований не соблюдается и для поиска неисправности и ее устранения необходимо определить какое именно условие не соблюдается, а после этого можно диагностировать что стало причиной поломки.

Типичные неисправности, затрудняющие запуск мотора

Если при попытке запустить мотор стартер не крутит коленчатый вал или делает это слишком медленно, чаще всего, причина в недостаточном заряде аккумулятора или сломанном стартере.

Неисправная АКБ

При напряжении бортовой сети ниже 11В, Porsche Cayenne вообще нельзя завести. Низкое напряжение может быть из-за:

длительной стоянки;
проблем со штатной проводкой;
неисправного генератора;
неисправных элементов регулировки заряда.

Разряженную АКБ необходимо зарядить или поменять на новую, если аккумулятор не держит зарядку. Проблемную проводку или неисправный генератор нужно заменить.

Проблемы со стартером

Когда АКБ заряжена, неисправный стартер или проблемы с его электропитанием, могут быть причиной проблем с запуском двигателя. Для того чтобы завести ДВС, необходимо обеспечить скорость вращения коленчатого вала примерно 200-300 об/мин. Более низкие обороты не смогут создать необходимую компрессию и мотор не запустится.

Причинами низкой скорости вращения стартера при нормальном напряжении питания могут быть:

подклинивание стартера;
пробуксовка;
внутреннее высокое электросопротивление;
износ щеток или коллектора;
короткое замыкание в обмотке;
обрывы внутренней цепи электропитания.

Для более точной диагностики необходимо провести замеры потребляемого стартером тока.

Потребление тока выше нормы при низкой скорости вращения указывает на наличие следующих повреждений:

замыкание в якоре стартера;
высокое трение элементов стартера, а именно:
заклинившие, изношенные подшипники;
загрязненные втулки;
деформированный вал;
контакт магнитных элементов и вращающихся деталей стартера.
замыкание на минус элементов обмотки ротора или статора.

Еще одной причиной высокого потребления тока стартером — подклинивание двигателя. Для выявления клина ДВС Порше Кайена, необходимо вручную попытаться провернуть коленчатый вал.

В случае, когда стартер вращается и потребляет ток ниже нормы, причиной этого является высокое внутреннее электрическое сопротивление:

плохой контакт в различных соединениях;
изношенные щетки;
изношенный или загрязненный коллектор;
нарушена целостность обмоток.

Когда стартер двигателя не вращается, а потребление тока нет, то причина в следующем:

внутренний обрыв электропроводки;
повреждение или обрыв обмотки;
неисправное втягивающее реле;
неисправные щетки.

Если стартер вращается, но не передает крутящий момент на маховик, причиной является следующие поломки:

проблемы с втягивающим реле, ослабла катушка, загрязнены элементы, что мешает свободному ходу;
сломанные элементы привода стартера (бендекс);
износ или отсутствие зубьев на маховике или шестерни стартера.

Износ зубьев, обычно, проявляется постепенно, при запуске ДВС зацепление шестерни стартера с венцом маховика происходит не на долго. Такой стартер скоро выйдет из строя и лучше заменить его заранее.

Отсутствие искры

Когда стартер исправен, но двигатель Porsche Cayenne все равно не запускается, причина может скрываться в отсутствие искры от свечи зажигания или ее несвоевременность. Диагностировать наличие или отсутствие искры можно при помощи специального прибора — тестер работоспособности свечей. Если такое устройство отсутствует, можно просто поднести свечной контакт на катушке зажигания к хорошему минусовому контакту, в момент запуска ДВС, между ними должна проскакивать искра. Таким образом необходимо проверить каждую катушку по отдельности. Не стоит забывать о технике безопасности и при проверке искры обезопасить себя от удара электричеством.

Если искра отсутствует, причиной могут быть следующие поломки:

неработающая катушка зажигания;
проблемы в электропроводке питания катушек;
не функционирующий датчик положения коленвала;
проблемы с блоком управления двигателем.

Неработающую катушку необходимо заменить, для устранения других поломок необходимо посетить сервисный центр.

Неисправность топливной системы

При наличии искры, следующей причиной является неисправность топливной системы. Наиболее вероятны проблемы с топливным насосом. Несколько советов, что делать в этом случае:

проверить манометром наличие давления топлива в момент запуска;
установить работоспособность насоса, при необходимости заменить;
при отсутствии электропитания насоса необходимо проверить предохранители и реле;
проверить проводку на обрыв или разъемы на плохой контакт.

Причиной обрыв питания топливного насоса Порш Кайена может быть датчик отключения подачи бензина. Этот датчик установлен на случай аварии и имеет инерционный принцип срабатывания. Он находится под ногами водителя и для включения подачи топлива нужно вернуть его в изначальное положение.

Отсутствие давления в системе подачи топлива может быть из-за:

повреждения топливопровода;
забитого фильтра;
замерзшей воды в холодное время года;
забитый всасывающий патрубок в баке.

Часто причиной того, что Порше Кайен не заводится является отсутствие топлива в баке. Не стоит забывать о проверке наличия достаточного количества бензина перед запуском двигателя. Еще одной причиной может стать некачественное топливо. Для устранения проблемы необходимо полностью слить бак, промыть систему и залить качественное топливо.

Нетипичные проблемы с запуском двигателя

Кроме общих проблем с запуском, присущих большинству ДВС, у автомобиля Порш Кайен есть несколько специфических проблем из-за которых мотор не заводится.

Клин привода рулевого замка (ELV)

После поворота ключа в замке зажигания не происходит разблокировки руля. Со временем вал, блокирующий руль может начать подклинивать и соленоид не сможет его провернуть. Для устранения проблемы нужно разобрать замок, почистить элементы блокировки или заменить весь блок на новый. Также проблема может быть в самой рулевой колонке, износ зубьев приводит к подклиниванию, в этом случае необходима ее полная замена.

Неисправные расходомеры воздуха

Неправильные показания датчиков массового расхода воздуха могут мешать созданию правильной воздушно-топливной смеси и запустить двигатель. Для проверки можно снять разъемы с датчиков и попробовать завести снова. Если без них мотор завелся, нужно поменять нерабочие ДМРВ на новые.

Штатная сигнализация и секретки

После установки дополнительной сигнализации, штатную систему охраны, обычно, не удаляют полностью. Иногда, например, после разряда АКБ, штатная сигнализация может стать в аварийный режим и не давать завести автомобиль. Для устранения проблемы необходимо обратиться в сервисный центр.

Кроме этого, из-за секретки, установленной предыдущим владельцем, Porsche Cayenne может также не заводиться.

Выездной ремонт автоэлектрики Porsche Cayenne 2003-2010 в Санкт-Петербурге.

Ежедневно некоторые владельцы автомобилей Porsche Cayenne 2003-2010 сталкиваются с проблемой запуска своего автомобиля. Давайте разберем симптомы и причины данной проблемы

Санкт-Петербург, Россия
+7(921)-925-71-92 Игорь

Симптомы неисправностей и первые действия

У вашего Porsche Cayenne 2003-2010 не крутит стартер

Вы поворачиваете ключ зажигания, либо нажимаете на кнопку «Старт», но в ответ тишина. Если в этот момент у вас тухнет приборная панель и лампочки, то скорее всего разрядился аккумулятор. Если нет, проблема кроется в электрике

У вашего Porsche Cayenne 2003-2010 Стартер крутит но не заводится

Такое часто бывает если срабатывает блокировка от сигнализации или Иммобилайзера. Для начала стоит проверить заряд батарейки в брелке или Метке. Если не помогло, блокировка вышла из строя, либо проблемы с системой управления двигателя

Двигатель Porsche Cayenne 2003-2010 Заглох на ходу

При такой ситуации как правило причиной неисправности является механическая часть ГРМ, топливная система или датчики в электронных системах двигателя, но на всякий случай не забудьте проверить топливо в баке. Датчик уровня мог сломаться

В 90% случаев у Porsche Cayenne 2003-2010 виновата электрика и ремонтируется на месте

Неисправность сигнализации Porsche Cayenne 2003-2010

Давайте зададим вопрос, Что такое сигнализация или Иммобилайзер от угона. Все эти устройства предназначены для защиты наших автомобилей. Автомобиль имеет свою противоугонную систему от завода, но она считаеться не надежной, потому что угонщики знают как ее обезвредить. По этому на автомобили устанавливются дополнительные средства защиты от угона и как правило эти устройства сделаны в Китае. Наш климат Санкт-Петербурга влажный и переменчивый. Пик проблем обычно происходит весной и осенью. Средний срок службы около 5 лет. Как правило в самый не подходящий момент ваша сигнализация выходит из строя и не дает вам завести автомобиль.

Решение — Отключение блокировки на запуск. 1 час — 3 часа

Проблемы с электропроводкой Porsche Cayenne 2003-2010

Провода имеет свойство перетераться в защитных гофрах, перегрызаться грызунами в близи помоек, окисляться и просто отваливаться из-за гниющих контактов. Как говорил мой преподаватель по электрооборудованию. В электрике бывает всего две неисправности: Обрыв либо Замыкание. Но для того чтобы найти где оно произошло, нужно учиться! Зачастую сигнализация несправностей может быть связана с ошибками на датчики или катушки зажигания, но в большинстве случаев сами элементы исправны, просто проблема в электрике. Грамотная диагностика позволяет экономить деньги и время. Не менять бездумно детали матясь по магазинам, а разобраться в проблеме и решить ее.

Решение — Диагностика и поиск неисправности в электропроводке. 1 час — В зависимости от сложности.

Неисправность датчиков Porsche Cayenne 2003-2010

В системе управления двигателем существует ряд элементов, без которых он работать не может. Например если выйдет из строя датчик температуры двигателя, вы сможете ехать и скорее всего у вас будет постоянно работать вентилятор охлаждения. Но если выйдет из строя датчик положения коленвала, распредвала, датчик разряжения впускного коллектора или расходомер, как правило двиагтель глохнет. Выявить проблемы такого рода обычно не составляет труда, компьютерная диагностика ускоряет процесс, но прежде чем менять датчики, Золотое правило сделать все по инструкции. А там написано сначала проверить питание массу датчика то есть проводку. Если электропроводка в норме, тогда замена датчика. Я вам нахожу неисправный элемент с гарантией.

Проблемы со стартером беспокоят очень многих владельцев не новых автомобилей. Среди наиболее часто встречающихся проблем можно заметить «вялую» работу агрегата.

Причин, почему может возникать такая неполадка — много. Однако сегодня мы разберём одну из наиболее часто встречающихся проблем, а также рассмотрим, как правильно диагностировать авто на причину именно этой неисправности.

Стартер — частая проблема

Для начала нам нужно понять, что стартер — очень, во многих автомобилях даже самый мощный электроприбор.

Соответственно для того, чтобы этот прибор, а тем более не новый, хорошо работал, его нужно хорошо запитать.

Поэтому перед нами открывается довольно обширное поле всевозможных причин, почему стартер может плохо крутить: слабый аккумулятор, закисшие контакты, частично перебитые провода.

Аккумулятор проверить не сложно — можно спросить хороший у знакомого или зарядить старый, а вот с контактами всё немного сложнее, для этого уже и к самому стартеру нужно подбираться.

Довольно частая проблема — это плохая «масса». Как правило, вялость в работе стартера возникает именно из-за неё. Но как проверить, действительно ли в «массе» причина?

Проверка

Помимо автомобиля нам потребуется ещё один предмет: сварочный кабель, лично я использовал сечения 25 (мм2). Также нужен один помощник.

Ваш помощник садится на место водителя, начинает прокручивать стартер, путём поворота ключа в замке зажигания.

Вы, в тот момент, когда стартер уже начал крутить, берёте провод и прикладываете один его конец к минусовой клемме аккумулятора, а второй к чистому месту на двигателе.

При этом старайтесь прикладывать к литой части мотора, на стык деталей не советую, так как в процессе проверки может появиться небольшое искрение.

Далее внимательно наблюдаем: если в момент, когда вы приложили провод к АКБ и двигателю, стартер начал крутить резвее, то проблема заключается именно в «массе».

Решение проблемы (2 варианта)

Есть два решения этой проблемы.

Первый: зачистить штатный минусовой контакт, который идёт от аккумулятора на двигатель. Этот вариант я в принципе считаю обязательным , так как контакты нужно держать в чистоте, да и этот способ вложений особых вообще не требует.

Второй способ следует использовать, как правило, только тогда, когда первый не помог. Заключается он в прокладке дополнительного провода , с кузова на двигатель.

На кузове масса очень хорошая, если конечно провод от АКБ не перебит, поэтому лучше брать»минус» именно с него.

Провод также прокладывайте сварочный, чтобы точно не было мало. Мне потребовалось 15-20 см провода, а также два наконечника для него. В сумме всё это стоит около 60 рублей.

Выездной ремонт автоэлектрики Porsche Cayenne 2003-2010 в Санкт-Петербурге.

Санкт-Петербург, Россия
+7(921)-925-71-92 Игорь

Симптомы неисправностей и первые действия

У вашего Porsche Cayenne 2003-2010 не крутит стартер

У вашего Porsche Cayenne 2003-2010 Стартер крутит но не заводится

Двигатель Porsche Cayenne 2003-2010 Заглох на ходу

В 90% случаев у Porsche Cayenne 2003-2010 виновата электрика и ремонтируется на месте

Неисправность сигнализации Porsche Cayenne 2003-2010

Решение — Отключение блокировки на запуск. 1 час — 3 часа

Проблемы с электропроводкой Porsche Cayenne 2003-2010

Решение — Диагностика и поиск неисправности в электропроводке. 1 час — В зависимости от сложности.

Неисправность датчиков Porsche Cayenne 2003-2010

Источник