Ремонт стартера исузу форвард

Снятие и установка / Ремонт / замена стартера ISUZU NQR71/NQR75 4HG1T/4HK1T

Описываемые в статье процессы необходимо выполнять не торопясь, в условиях хорошей освещенности и при наличии необходимого инструмента. Не забывайте, что отсутствие необходимого навыка, инструментальной и технической базы, будет негативно сказываться на результатах выполняемой работы. Данная статья разбита на 3 части.

• Разборка
• Профилактика или ремонт
• Сборка

Ссылки для перехода на другие части расположены в конце страницы — внизу.

ЧАСТЬ 1 — Снимаем стартер с автомобиля и Разбираем:

На схеме отражены участвующие в процессе детали:

1. Стартер;
2. Болты контактные
3. Провод «массы» стартера.

Схема системы запуска двигателя

Схема будет рассмотрена на примере запчастей автомобиля ISUZU ELF

1. Стартер;
2. Втягивающее реле — соленоид;
3. Рычаг;
4. Муфта обгонная;
5. Выключатель запрещения запуска (используется в автомобилях только с АКПП);
6. Реле;
7. Замок зажигания;
8. АКБ

Процесс разборки выполняем последовательно по пунктам:

1. Снимаем минусовой провод АКБ;
2. Отсоединяем провод «массы»:
   • Отсоединяем «массовый» провод от стартера.
   • Отсоединяем разъем от жгута проводов, расположенного около механизма управления КПП, далее снимаем фиксаторы жгута проводов.
3. Откручиваем болты крепления стартера и снимаем его от КПП.
4. Отсоединяем разъем втягивающего реле стартера.

Стартер ISUZU NQR71/NQR75 c перечнем деталей

Таблица обозначений узлов:

Схематичная разборка стартера 4HG1T/4HK1T

Разборку стартера 4HG1 будем производить по порядку номеров, отображенных на рисунке:

1. Корпус/держатель подшипника;
2. Шестерня/вал;
3. Муфта обгонная;
4. Пружина возвратная;
5. Ограничительная втулка;
6. Стопорное кольцо;
7. Подшипник;
8. Держатель подшипника;
9. Муфта обгонная в сборе;
10. Болты;
11. Передняя крышка;
12. Чехол;
13. Пружина;
14. Рычаг;
15. Втягивающее реле;
16. Гайки крепления провода;
17. Болт (стяжной);
18. Якорь;
19. Корпус стартера;
20. Щеткодержатель;
21. Задняя крышка.

Описание процесса последовательных действий разборки

1. Откручиваем гайку крепления провода статора, затем снимаем провод

2. Отворачиваем болты и снимаем заднюю крышку.

3. Снимаем щеткодержатель, якорь и корпус стартера ISUZU.

4. Извлекаем щетки из щеткодержателя.

Дополнительная заметка: Для того чтобы не повредить смежные части, извлекайте щетки очень осторожно.

5. Отворачиваем болты крепления втягивающего реле и снимаем его.

а) Отворачиваем болты крепления втягивающего реле, снимаем его от рычага;

б) Снимаем пружину со штока втягивающего реле.

6. Снимаем чехол, рычаг, передний держатель подшипника и обгонную муфту. Снимаем держатель подшипника, и отделяем обгонную муфту от переднего корпуса.

7. Снимаем задний держатель подшипника, сам подшипник, стопорное кольцо, ограничительную втулку, возвратную пружину, шестерню, далее снимаем с шестерни обгонную муфту. При помощи отвертки снимаем стопорное кольцо и разбираем обгонную муфту.

И вот наш стартер в разобранном виде

Источник

Профилактика и ремонт стартера ISUZU NQR71 (часть 2)

В предыдущей части мы последовательно разобрали стартер 4HG1T/4HK1T и теперь готовимся к его проверке и профилактике. Начнем обслуживание по порядку обращая внимание на сопутствующие описанию иллюстрации:

Проверяем якорь стартера

1) С помощью омметра измеряем сопротивление между ламелями коллектора. Сопротивление должно двигаться к нулю. В случае если сопротивление между ламелями двигаться к бесконечности, цепь разомкнута, и необходимо произвести замену якоря.

2) Необходимо проверить замыкание обмотки якоря. Опять же используем омметр, проверяем между коллектором и сердечником обмотки якоря отсутствие проводимости. В случае если наблюдается проводимость, необходимо заменить якорь.

3) Проверяем обмотку нашего якоря на отсутствие (или присутствие) короткого замыкания.

4) Устанавливаем в «траулер» (данный прибор служит для проверки обмотки стартера и генератора) якорь. Параллельно якорю, держа тонкую стальную пластину, начинаем медленно вращать якорь в «траулере». Если наблюдаем вибрацию и намагничивание пластины к сердечнику — значит, в обмотке якоря стартера isuzu имеется короткое замыкание, необходимо его заменить.

5) Чтобы измерить биение коллектора на якоре. Устанавливаем якорь на призмы:

• Минимальное допустимое биение коллектора — 0,05 мм.
• Максимально допустимое биение коллектора — 0,2 мм.

— Следует заменить якорь, если биение превышает выше указанные значения.

6) С помощью штангенциркуля измеряем диаметр коллектора: Допустимый диаметр коллектора должен быть не меньше — 35,5 мм.

— Необходимо заменить якорь, если диаметр коллектора меньше минимального значения.

7) Проверяем, на какую величину выступают ламели коллектора, так же убедитесь, чтобы в канавках между коллектором и ламелями не было посторонних частиц. Минимально величина выступания ламелей — 0,2 мм.

— Необходимо заменить якорь, если глубина канавок минимально допустимая или меньше.

Проверяем щетки стартера

Измеряем высоту щеток с помощью штангенциркуля:

Максимальная высота щеток — 10,5 мм.

— Рекомендуется заменить щеткодержатель, если высота щетки (отрицательной) меньше минимальной величины.

1) При помощи пассатижей, проводник у основания на статоре отрезаем.

2) Удаляем припой старой щетки.

3) Шкуркой зачищаем кончик провода новой щетки для того чтобы пайка была прочной.

4) Проводник щетки устанавливаем в фиксатор, сжимаем его пассатижами. Припаивая проводник, посмотрите — на поверхности фиксатора не должно быть остатков припоя или конца проводника.

Проверяем щеткодержатель стартера

Щеткодержатель проверяем на изолированность. С помощью омметра, проверяем – сопротивление межу + и – должно двигаться к бесконечности.

— Заменить щеткодержатель если цепь замкнута, то есть сопротивление равно 0.

Проверяем подшипник якоря

Вращаем рукой каждый подшипник, направив к центру якоря, прилагаем на него осевое усилие.

— Следует произвести замену подшипника при наблюдении заедания или значительного сопротивления в подшипнике.

Проверяем обгонную муфту (бендикс) стартера

1) Вращаем ведущую шестерню, удерживая обгонную муфту рукой. Шестерню вращать по часовой стрелке, её вращения должно быть плавным и не должно заедать.

— Заменить обгонную муфту (бендикс) стартера в том случае если наблюдается заедание или вращение происходит в обоих направлениях.

2) На предмет задира или чрезмерного износа проверяем ведущую шестерню, при их обнаружении необходимо произвести замену ведущей шестерни. В том случае если ведущая шестерня повреждена, следует произвести проверку венца маховика на отсутствие чрезмерного износа.

Проверяем подшипник обгонной муфты стартера

— Заменить подшипник при обнаружении повреждений или наблюдается повышенный износ.

Проверяем втягивающее реле стартера

1) Между выводом «S» тягового реле и корпусом должно быть наличие проводимости.

2) Между выводами «S» и «М» тягового реле должно быть наличие проводимости.

3) Между выводами «В» и «М» втягивающего реле (соленоида) при выдвинутом сердечнике.

Проверка обмотки статора

1) На обрыв проверяем обмотку статора. Смотрим с помощью тестера наличие проводимости между клеммой провода и проводом щётки.

— Произвести замену корпуса статора и обмотки в сборе, в том случае если проводимости нет.

2) Обмотку статора проверяем на момент, нет ли в ней замыкания. Смотрим с помощью тестера между корпусом статора и обмоткой отсутствие проводимости.

— Заменить обмотку статора и корпус, в том случае если есть проводимость.

3) Крепление обмотки статора так же проверяем на момент, чтобы оно было надежно закреплено.

— Осуществить замену статора в сборе в том случае если обмотка статора держится не надежно.

Профилактика, замена и ремонт стратера произведены

Вспомнить как мы разбирали стартер — Часть 1

Приступить к сборке стартера исузу nqr71 — Часть 3

Источник

Вопрос технарям. Как с наименьшими затратами снять стартер (Трупер 6VD1)

#1 Peter Tiger

ПРочитал в мануале, что надо разобрать пол-машины, дабы снять сей девайс. МОжет оно того не стоит? МОжет не нужно демонтировать балку поперечную и левый глушитель? Может секреты какие есть?

#2 AnM

1) Для снятия стартера все-таки нужна яма. имхо. (Я как-то имел удовольствие снятия стартера «с земли» . конечно же все победилось . но повторять не хочется.)

2) Снимаем выхлопной патрубок, который соединяет выхлопной коллектор на головке и выхлопной «треугольник» внизу. Иначе трудновато будет вниз протаскивать открученный стартер.

3) Снимаем защитный кожух, что поджимает провода . 2 болтика с гловкой на 10.

4) Отсоединяем акб . иначе есть вероятность, что толстый провод с +12 тюкнет в массу двигателя.

5) Все . теперь уже колдуем непосредственно со стартером . сначала провода, потом крепление к блоку.

#3 Peter Tiger

Жаль не отвертеться от снятия выхлопного патрубка. Боюсь резать болты придется.

#4 AnM

Нижние болты — это еще хрен бы с ними . А вот верхние шпильки! Я бы тогда еще подумал . В свое время даже брал в аренду компактную дрель, чтобы удобно подлазила и таки высверлила мне оборванную шпильку.

А вдруг стартер протиснется вниз или куда-нибудь еще и без снятия этого патрубка?! )))

#5 Викторыч

Я всегда снимал стартер без снятия выхлопных патрубков. Метода простая, сначала скидываем клемму с АКБ, потом откручиваем все провода от стартера. Открученный стартер вытаскиваем проталкивая его над передним мостом. Для этого надо выдернуть из моста сапун вентиляции моста. Если по каким-то причинам стартер не пролазит (ну типа крупный стал, располнел ) берем хороший лом и слегка отодвигаем двигатель, не отрывая подушек крепления.

#6 Денис Тюмень

Обычно сам все снимал делал (откручивал балку, трубы выхлопные), а тут год назад приперло среди недели — отказал неожиданно стартер.

Поехал на сто в коем то веке и попал к слесарю у которого было данное авто только с 6VD1, у меня теперь 6VE1. Так он и говорит — что все снимается без трогания балки и труб — я не поверил, на подъемнике все делал он — и снял и поставил без лишних гайкокрутений. Когда ставил — он конечно поматерился немного, выбирая комбинации как его воткнуть — но всё же поставил.

#7 Peter Tiger

#8 Гость_Грузер_*

#9 zhuk

Всё получится! Снимал и ставил, лёжа на асфальте перед домом. Никаких труб и балку не откручивал. Ну, матерился, конечно. )))
Удачи!

Согласен. Тоже два раза так доводилось делать.) Не знал, что нужно снимать балку и трубы, по этому снимал и ставил без этого. Правда снимал колесо, если память не изменяет. Ну и поматерился тоже в доволь.))

#10 Igor 53

Внесу и я свою лепту, правда могут осудить ГУРУ, но я снимал и ставил стартёр в разобранном состоянии. Откручиваю стартёр от двигла, (сняв первоначально клеммы с АКБ), откручиваю + и снимаю разъём втягивающего, откручиваю вторую гайку на корпусе стартёра, снимаю провод. затем откручиваю два болтика на 8 сзади стартере, аккуратно беру за середину и вытаскиваю среднюю часть(только вместе с задней- дабы если там всё окей не вставлять на место ротор в щётки), на снятую эту часть одеваю пакетик (от грязи) и вынимаю на «волю», затем также надев пакетик вытаскиваю переднюю часть вместе со втягивающим (правда тоже крутить надо. но матов поменьше). Все манипуляции провожу между мостом и двигателем вперёд по ходу авто. Установка в обратном порядке. Проделывал не один раз, бывало в полевых условиях. Желательно доп.два ключа с трещёткой с одной стороны а со второй рожковый, на 8 и на 12. просто проделывал и с простыми, но последний раз с такими делал, не много поудобнее.

Источник