Руководство по эксплуатации В2 Ч8,2\7,8
Техническая характеристика:
Тип двигателя четырехтактный, V-образный, 2-цилиндровый дизельный двигатель воздушного охлаждения
непосредственный впрыск топлива
Мощность двигателя эксплуатационная, кВт (л.с.) — 8,8(12)
Частота вращения, с-1 (об/мин) — 50(3000)
Запас по крутящему моменту, % — 48
Удельный расход топлива, г/кВт*ч (г/л.с.*ч) — 258(190)
Масса, кг — 85
Удельная мощность, кВт/кг (л.с./кг) — 0,1(0,14)
Диаметр цилиндра, мм — 82,0
Ход поршня, мм — 78,0
Минимальная температура надежного пуска двигателя без предварительного разогрева, °С — 15°C
Допустимые условия эксплуатации двигателей:
— температура окружающего воздуха — от -40°С до +50°С
— влажность — до 98% при 25°С
Руководство по эксплуатации дизеля В2 Ч8,2/7,8. Часть 1.
Руководство по эксплуатации дизеля В2 Ч8,2/7,8. Часть 2.
Оформите заказ наиболее удобным способом
- Напишите на электронную почту neva-dies@yandex.ru
- оформите заказ в Интернет-магазине
- свяжитесь по телефону
После получения Вашей заявки менеджер свяжется с Вами по электронной почте и подтвердит заказ
После оплаты заказа отправим Ваш заказ транспортной компанией
Источник
Двигатель 2Ч
#1 msh
- Из: Владивосток
- Судно: яхта «Ассоль»
- Название: Умка
Есть два вопроса/просьбы:
1. Помогите, плз, с инструкцией на дизель 2Ч. И заодно: как сильно отличается 4Ч от 2Ч (кроме как количеством цилиндров и мощью)? На 4Ч у меня есть инструкция. 2Ч еще не видел.
2. Подскажите, плз, насколько надежная движка, какие есть болячки, на что стоит обратить внимание при покупке?
ЗЫ Собираюсь взять почти даром бот 6.5 м с этой движкой, хочу заранее узнать какие проблемы могут меня поджидать.
#2 BМГ
- Из: Н.Новгород
На 2Ч на каждом циллиндре свой насос, а на 4Ч — общий ТНВД.
По 2Ч катерщик специалист.
Движок надёжный, только шумный.
Из всех знакомых мне 2Ч, основная болячка у него — стартер. А по железу, ни у кого вроде не было вопросов.
«Гринду», например, по весне спускают так, что через рассохшуюся за зиму обшивку, она встает на дно. На следующий день доски набухают, воду откачивают, в движке меняют масло, и вперёд.
#3 Compass
- Из: Химки
- Судно: Kaisla 550 HT
- Название: IDEAL
#4 валенок
- Из: Речновск
Есть два вопроса/просьбы:
1. Помогите, плз, с инструкцией на дизель 2Ч. И заодно: как сильно отличается 4Ч от 2Ч (кроме как количеством цилиндров и мощью)? На 4Ч у меня есть инструкция. 2Ч еще не видел.
2. Подскажите, плз, насколько надежная движка, какие есть болячки, на что стоит обратить внимание при покупке?
ЗЫ Собираюсь взять почти даром бот 6.5 м с этой движкой, хочу заранее узнать какие проблемы могут меня поджидать.
#5 msh
- Из: Владивосток
- Судно: яхта «Ассоль»
- Название: Умка
Какой диаметр цилиндров у Вашего 2Ч?
Еще не знаю. Знаю, что 2Ч, 10 лошадок. Непосредственно с хозяином пока не разговаривал и видел только фото бота снаружи (и каюту). Впечатление по состоянию и условиям содержания положительное (т.е. складывается ощущение, что за чудолодкой ухаживали).
2Все. Т.е. в целом движка надежная. Как я понимаю, сама по себе достаточно простая, т.е. ремонтопригодна с минимальными знаниями (если не будет совсем чего-нибудь из ряда вон выходящего). Верно?
Еще вопрос: как она для человека, который практически не имеет опыта обслуживания и ремонта ДВС? Как-то вот не сложилось, но на море-то можно оказаться без посторонней помощи.
Пока только усиленно читаю книжки и самообразовываюсь . Т.е. теоретические знания к началу навигации будут.
Кстати, можно еще уточнить по части какую скорость можно развить в штиль и может ли сложится так, что в свежую погоду его может не хватить? Посудина — что-то вроде спасательного бота (по какому проекту сказать пока не могу) длиной 6.5м. Предполагаю, что потолок скорости — 10-12 кмч.
ЗЫ Ааа, еще вопрос: а какой обычно генератор используется на этом двигателе (мощность хотя бы)?
Извиняюсь за банальные вопросы. Я не волшебник, я только учусь(с)
Сообщение отредактировал msh: 25 ноября 2009 — 11:09
#6 летучий
- Из: Н.Новгород
- Судно: Костромич 1606
- Название: Беззаветный
#7 S_smirnov
Лодочный моторист — экранопланостроитель
- Из: Балахна
- Судно: Казанка, СВП
#8 7545
- Из: SPB
- Судно: storfidra
Вполне надежный двигатель. Погоняло у него «колотуха»- ибо когда работает — как по башке палкой стучат.
#9 msh
- Из: Владивосток
- Судно: яхта «Ассоль»
- Название: Умка
Не надо путать 2ч 8,5 с 2ч 12. Это его называют » кувалдой».
#10 7545
- Из: SPB
- Судно: storfidra
Еще не знаю. Знаю, что 2Ч, 10 лошадок. Непосредственно с хозяином пока не разговаривал и видел только фото бота снаружи (и каюту). Впечатление по состоянию и условиям содержания положительное (т.е. складывается ощущение, что за чудолодкой ухаживали).
2Все. Т.е. в целом движка надежная. Как я понимаю, сама по себе достаточно простая, т.е. ремонтопригодна с минимальными знаниями (если не будет совсем чего-нибудь из ряда вон выходящего). Верно?
Еще вопрос: как она для человека, который практически не имеет опыта обслуживания и ремонта ДВС? Как-то вот не сложилось, но на море-то можно оказаться без посторонней помощи.
Пока только усиленно читаю книжки и самообразовываюсь . Т.е. теоретические знания к началу навигации будут.
Кстати, можно еще уточнить по части какую скорость можно развить в штиль и может ли сложится так, что в свежую погоду его может не хватить? Посудина — что-то вроде спасательного бота (по какому проекту сказать пока не могу) длиной 6.5м. Предполагаю, что потолок скорости — 10-12 кмч.
ЗЫ Ааа, еще вопрос: а какой обычно генератор используется на этом двигателе (мощность хотя бы)?
Извиняюсь за банальные вопросы. Я не волшебник, я только учусь(с)
Сообщение отредактировал 7545: 25 ноября 2009 — 14:07
#11 летучий
- Из: Н.Новгород
- Судно: Костромич 1606
- Название: Беззаветный
Как я понимаю, 2Ч 8.5 сравним по шуму с 4Ч 8.5. Так?
Сообщение отредактировал летучий: 25 ноября 2009 — 14:00
#12 7545
- Из: SPB
- Судно: storfidra
Как я понимаю, 2Ч 8.5 сравним по шуму с 4Ч 8.5. Так?
#13 валенок
- Из: Речновск
2ч 8,5 — 11 форкамерный, длинноходный, малооборотистый дизель. Недостаток — большой вес и плохой пуск. Плохой пуск это болезнь всех форкамерных дизелей. Впрыск топлива происходит не непосредственно в цилиндр, а в форкамеру расположенную в головке цилиндра, где и происходит смесеобразование. Этим они отличаются от вихрекамерных, в которых впрыск происходит непосредственно в цилиндр. Поршень имеет донышко специальной формы, для создания вихреобразования. 2 ч. при нормальном уходе вполне надежный дизель, с большим моторесурсом. Больших скоростей от него ожидать, конечно не приходится. Зато крутящий момен большой и дает хороший упор. В принципе вы можете взять на буксир такуюже лодку и можете этого даже не почувствовать.
Сообщение отредактировал валенок: 25 ноября 2009 — 15:37
#14 катерщик
- Из: Ростов на Дону
- Судно: катер
Еще не знаю. Знаю, что 2Ч, 10 лошадок.
Скорость получите 8, максимум 9 км/час. Сложно сказать, не видя редуктора и винта.
#15 катерщик
- Из: Ростов на Дону
- Судно: катер
Поршень имеет донышко специальной формы, для создания вихреобразования.
Т.е. если модель без этой формы, то он уже не вихрекамерный?
Скажем если жигуль плохо заводится — то он уже 2ч?
#16 meXXaniк
- Из: Черкассы
2ч 8,5 — 11 форкамерный, длинноходный, малооборотистый дизель. Недостаток — большой вес и плохой пуск. Плохой пуск это болезнь всех форкамерных дизелей. Впрыск топлива происходит не непосредственно в цилиндр, а в форкамеру расположенную в головке цилиндра, где и происходит смесеобразование. Этим они отличаются от вихрекамерных, в которых впрыск происходит непосредственно в цилиндр. Поршень имеет донышко специальной формы, для создания вихреобразования. 2 ч. при нормальном уходе вполне надежный дизель, с большим моторесурсом. Больших скоростей от него ожидать, конечно не приходится. Зато крутящий момен большой и дает хороший упор. В принципе вы можете взять на буксир такуюже лодку и можете этого даже не почувствовать.
Вы тут немного напутали. Форкамерный дизель — это что-то новое. По крайней мере, я лично о таких не слышал. Были форкамерные карбюраторные моторы. У нас такой ставился на Волгу ГАЗ-3102, там небольшая часть бензино-воздушной смеси впрыскивалась через клапан в форкамеру, там поджигалась свечой и в виде факела поджигала основную смесь в цилиндре. А что касается дизелей, то были предкамерные дизели, (тракторы ЧТЗ старых моделей и 2-цил. дизель Д-16). Там камера сгорания была в головке блока и имела длинную цилиндрическую конусообразную форму. Такие дизели были не очень экономичными, но работали очень мягко, были нетребовательными к топливу, им было достаточно не очень высокого давления впрыска (около 120 кг/см), а для такого давления сопла форсунок были достаточно широкими, что повышало надежность работы из-за уменьшения опасности засорения. Вихрекамерные дизели, (к которым относятся и 2Ч) это дальнейшее развитие предкамерных, там чуть более эффективно перемешивается смесь (по кругу в вихревой шарообразной камере), но и давление впрыска побольше. Третий тип дизеля — с неразделенной камерой сгорания (или с непосредственным впрычком), там впрыск происходит в специальное углубление в поршне с определенным профилем, такие дизеля наиболее экономичны, но работают жестко, требуют хорошего топлива, из-за повышенного давления впрыска имеют более высокие требования к качеству топливной аппаратуры.
Примерно одинаково, только вибрация меньше. На 2 ч. коленчатый вал разнесен на 180 градусов и при 4 тактах у него один оборот получается холостым. Из за этого увеличенный вес маховика и своеобразный звук при работе. Как будто троит четырех цилиндровик. Это так же сказывается на пуске.
Скажем если жигуль плохо заводится — то он уже 2ч?
Может под «Кувалдой» имелся ввиду 2Ч 10,5/13 ?
У меня есть книжка про «чепок». Правда не знаю когда сканирую её. Если я берусь за такое дело, то делаю основательно — перевожу в PDF с распознаванием текста.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал meXXaniк: 25 ноября 2009 — 21:39
#17 валенок
- Из: Речновск
Вы тут немного напутали. Форкамерный дизель — это что-то новое. По крайней мере, я лично о таких не слышал. Были форкамерные карбюраторные моторы. У нас такой ставился на Волгу ГАЗ-3102, там небольшая часть бензино-воздушной смеси впрыскивалась через клапан в форкамеру, там поджигалась свечой и в виде факела поджигала основную смесь в цилиндре. А что касается дизелей, то были предкамерные дизели, (тракторы ЧТЗ старых моделей и 2-цил. дизель Д-16). Там камера сгорания была в головке блока и имела длинную цилиндрическую конусообразную форму. Такие дизели были не очень экономичными, но работали очень мягко, были нетребовательными к топливу, им было достаточно не очень высокого давления впрыска (около 120 кг/см), а для такого давления сопла форсунок были достаточно широкими, что повышало надежность работы из-за уменьшения опасности засорения. Вихрекамерные дизели, (к которым относятся и 2Ч) это дальнейшее развитие предкамерных, там чуть более эффективно перемешивается смесь (по кругу в вихревой шарообразной камере), но и давление впрыска побольше. Третий тип дизеля — с неразделенной камерой сгорания (или с непосредственным впрычком), там впрыск происходит в специальное углубление в поршне с определенным профилем, такие дизеля наиболее экономичны, но работают жестко, требуют хорошего топлива, из-за повышенного давления впрыска имеют более высокие требования к качеству топливной аппаратуры.
Не знаю на счет пуска, я его не запускал , но вес маховика у них всех одинаковый, у 1, 2 и 4Ч он составляет 57 кг.
Может под «Кувалдой» имелся ввиду 2Ч 10,5/13 ?
У меня есть книжка про «чепок». Правда не знаю когда сканирую её. Если я берусь за такое дело, то делаю основательно — перевожу в PDF с распознаванием текста.
Источник