Надежность стартеров существенно зависит от надежности конструкции щеточно-коллекторного узла, предназначенного для питания током вращающейся обмотки якоря. Стартер СТ212-А имеет цилиндрический коллектор.
Цилиндрический коллектор 6 ( рис. 193 ) состоит из профильных медных пластин, «ласточкин хвост» которых зажат двумя конусными кольцами и гайкой на стальной втулке с буртом. Пластины изолированы одна от другой радиальными, коническими и цилиндрической прокладками. В пазы выступов («петушков») пластин вставлены, зачеканены и пропаяны концы одновитковых секций обмотки якоря 2.
Обмотка якоря изготовлена из прямоугольного медного провода марки ПММ и уложена в пазы пакета, собранного из штампованных пластин и напрессованного на вал 15. Для предотвращения выброса обмотки из пазов под действием центробежной силы на ее лобовые части наложены три изолированных бандажа 26 из проволоки.
Щетки 4 медно-графитовые, с добавкой свинца. Они имеют прямоугольное сечение, вогнутый цилиндрической торец одинаковой кривизны с коллектором и установлены попарно в стальные штампованные щеткодержатели. Два щеткодержателя изолированы от задней крышки 5 корпуса 1, а два соединены с ней. Каждая щетка имеет два гибких медных канатика с наконечниками.У положительных щеток канатики изолированы и соединены с обмоткой возбуждения 3, а у отрицательных щеток они оголены и соединены винтами с «массой».
Надежность скользящего контакта щеток о коллектор обеспечивается чистотой, достаточной площадью сечения и высотой щеток, а также свободным их перемещением под действием (силой 8. 20 Н) спиральных пружин. Поскольку толщина щеток не должна превышать удвоенной толщины пластины коллектора, то с увеличением мощности ширину щеток, длину коллектора и габаритную длину стартера приходится увеличивать.
Электродвигатель в стартере СТ212-А ( см. рис. 193 ) не герметизирован, хотя и отделен от механизма привода крышкой 25 промежуточной опоры вала 15 якоря.
Механизм привода стартера СТ212-А состоит из зубчатого колеса 21, соединенного с валом 15 якоря через винтовые шлицы и роликовую муфту 22 свободного хода, буферной 23 и возвратной 14 пружин, муфты 24 отводки и двуплечего рычага 16.
Под действием магнитного поля втягивающей 12 и удерживающей 11 катушек сердечник 13 тягового реле перемещается влево до упора, сжимая возвратную пружину 14 и поворачивая двуплечий рычаг 16. Муфта 24 отводки свободно посажена на шлицевую втулку муфты 22 свободного хода, перемещается вправо под действием пальцев нижней вилки рычага 16 и через буферную пружину 23 перемещает муфту 22 и зубчатое колесо 21. Если торцы зубьев колеса 21 упираются в торцы зубьев венца маховика и не входят с ним в зацепление, то муфта 24 перемещается по втулке и сжимает буферную пружину 23, обеспечивая перемещение сердечника 13 и включение силовой цепи.
Когда диск 10 замкнет силовую цепь стартера, якорь 2 через спиральные шлицы вала и шлицевую втулку повернет наружную обойму 27. Последняя, помогая пружинам 29 с плунжерами 30, закатит ролики 28 в узкую часть пазов, заклинив хвостовик зубчатого колеса 21, а сжатая буферная пружина 23 через муфту 22 введет его в зацепление с зубчатым венцом маховика. Ролики 28 будут передавать вращение вала 15 якоря зубчатому колесу 21 до тех пор, пока его хвостовик ведомый, а наружная обойма 27 ведущая. Когда угловая скорость зубчатого колеса 21 превысит угловую скорость якоря 2, оно станет ведущим по отношению к роликам 28 и, постоянно выкатывая их в широкую часть клиновых пазов, не будет передавать вращение наружной обойме 27 и валу якоря.
Источник
Обслуживание и проверка стартера СТ212-А
В процессе эксплуатации трактора МТЗ следите за чистотой стартера, периодически проверяйте надежность его крепления, состояние клемм, не допускайте их загрязнения и ослабления крепления.
Через 1920 моточасов работы трактора снимите стартер ст212-а и выполните следующие операции:
а) проверку рабочей поверхности коллектора и щеточного узла. В случае загрязнения или незначительного подгара протрите коллектор 9 (рис. *) чистой салфеткой, смоченной в бензине. Если подгар не смывается, удалите его зачисткой мелкой стеклянной шкуркой.
Давление щеток на коллектор, проверенное динамометром, должно быть в пределах 750-1000 гс (7,5-10 Н). При износе щеток до высоты 10 мм. замените их новыми. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и прилегать всей плоскостью к коллектору.
б) проверку контактов электромагнитного реле. Для проверки контактов снимите крышку реле с контактными болтами 7 (рис. *). Если контактные болты значительно подгорели, зачистите их стеклянной шкуркой или напильником с мелкой насечкой, после чего продуйте сжатым воздухом.
При большом износе контактных болтов в местах их соприкосновения с контактным диском поверните болты на 180° и опять закрепите в крышке, а контактный диск переверните на другую сторону.
в) проверку шестерни привода. Если на зубьях стартера и венца маховика имеется выработка или забоины, зачистите их, а в случае невозможности исправления замените их новыми.
г) регулировку зазора между торцом шестерни привода и упорными полукольцами (сухарями) проводите в следующей последовательности: отсоедините соединительную шину от контактного болта 7 (рис. *) корпуса стартера, чтобы исключить вращение якоря стартера, соедините минусовую клемму аккумуляторной батареи (12 Вольт) с корпусом стартера, подайте от плюсовой клеммы батареи напряжение на выводную клемму обмоток тягового реле.
При включении сработает реле, и якорь реле займет крайнее включенное положение. При этом зазор между торцом шестерни 14 привода и упорными полукольцами на валу якоря должен быть 3+-1 мм.
Регулируйте зазор поворотом эксцентриковой оси 13 рычага 4, после чего ось 13 рычага законтрите гайкой.
д) проверку стартера. Исправный стартер на холостом ходу должен потреблять ток не более 120 А, скорость вращения якоря при этом должна быть не менее 5000 об/мин. Аккумуляторная батарея, к которой подключается стартер при его проверке, должна быть заряжена не менее чем на 75%. Повышенный потребляемый ток и меньшее число оборотов якоря могут быть вызваны наличием перекоса втулок, подшипников, тугой посадкой втулок на шейке вала, задеванием якоря за полюсы.
Перед установкой стартера на дизель тщательно осмотрите посадочные места как на дизеле, так и на стартере. Удалите с посадочных мест пыль, грязь, масло и краску. Наличие забоин и заусенцев на посадочных местах недопустимо. Посадочные места стартера должны плотно прилегать к посадочному месту заднего листа дизеля. Перекосы недопустимы.
* смотрите рисунок стартера ст212-а в этой статье.
Источник
Стартер ст 212 устройство
Дизели Д-50 и Д-50Л. Стартер СТ-212
Стартер (фиг. 27) представляет собой электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения.
Включение стартера дистанционное — с помощью электромагнитного тягового реле, установленного на стартере. При повороте рычага включателя тяговое электромагнитное реле вводит шестерню стартера в зацепление с венцом маховика; одновременно замыкаются силовые контакты реле, стартер включается и проворачивает коленчатый вал.
Применение реле РС-502 обеспечивает автоматическое отключение стартера сразу же после того, как начал работать двигатель.
При отключении стартера шестерня привода выходит из зацепления под действием возвратной пружины.
Техническая характеристика стартера СТ-212
Номинальное напряжение, в. 12
Максимальная мощность, л. с. 4,5
Максимальный тормозной момент, кгм. 7
Потребляемый ток при полном торможении, а . . . 1450
Напряжение на клеммах стартера при полном торможении, в. Не более 7
Число оборотов холостого хода, об/мин. Не менее 5000
Ток холостого хода, а. Не более 120
Напряжение на клеммах в режиме холостого хода, в 11,5
Направление вращения стартера — по часовой стрелке, если смотреть со стороны его шестерни.
Стартер включается рукояткой 7 (фиг. 28).
При нажатии на рукоятку вилка нажимает на пружину и перемещает по шлицам вала в сторону маховика двигателя шестерню стартера, одновременно нажимая на шток включателя.
Для облегчения включения зубья шестерни стартера и венца маховика имеют скосы.
После пуска двигателя за счет разности скоростей наружной и внутренней обоймы муфта обгона отключается, предохранив якорь стартера от разноса.
При отпущенной рукоятке шестерня стартера выйдет из зацепления с венцом маховика.
На задней крышке стартера установлены щетки, прижимаемые к коллектору ленточными пружинами. Одна пара щеток соединена с корпусом стартера (массой), а другая изолирована от корпуса и соединена через обмотки возбуждения с выводным зажимом, расположенным внутри включателя стартера. Наружный зажим включателя стартера соединен с аккумуляторной батареей.
Электрическое включение стартера производится посредством соединения неподвижных контактов шайбой, передвигаемой штоком включателя при нажатии на рычаг включения.
Техническая характеристика стартера СТ-350Б
Номинальное напряжение, в. 12
Номинальная мощность, л. с. 0,6
Ток холостого хода, а. 45 (не более)
Число оборотов холостого хода, об/мин. 5000
Фиг. 27. Стартер СТ-212: 1—крышка со стороны коллектора; 2—якорь; 3—корпус; 4—реле; 5—серьга; 6—рычаг отводки; 7—привод; 8—крышка со стороны привода; 9—упорная гайка; 10—промежуточный подшипник; 11—щетки.
Фиг. 28. Стартер СТ-350Б: 1—крышка со стороны коллектора; 2—щетка; 3—якорь; 4—корпус; 5—полюс; 6—включатель стартера; 7—рычаг 8—привод; 9—крышка со стороны привода.
Источник
Втягивающее реле стартера МТЗ: как работает тяговое реле МТЗ 80, 82, 1221, как снять и заменить
На современных тракторах МТЗ стартер двигателя состоит из электромотора, втягивающего реле стартера и механизма привода. Конструкция отличается надежностью и продуманностью, поэтому обычно служит много лет без каких-либо проблем. Но при превышении нагрузки при работе трактора тяговое реле может прогореть в районе болтовых креплений. Как устроено втягивающее реле стартера МТЗ? В чем отличие между тяговыми реле на тракторах 80, 82, 1221 и других? Как заменить выгоревшее реле стартера? На эти и другие вопросы дадим ответы далее в статье.
Принцип работы втягивающего реле стартера на МТЗ
Втягивающее реле на тракторе МТЗ управляет работой электрического стартера и неподвижно смонтировано на его корпусе.
Тяговое реле представляет собой соленоид цилиндрической формы, который совмещен с контактной группой. Именно втягивающее реле производит подключение стартера к АКБ, а также механически соединяет стартер и маховик, когда запускается силовая установка.
Основные задачи тягового реле следующие:
Соединение бендикса при запуске мотора с зубчатым венцом маховика и удержание его в нужном положении до момента отпускания ключа зажигания.
Подсоединение мотора стартера к аккумулятору.
Отключение стартера в момент отпускания ключа зажигания.
Несмотря на то, что фактически втягивающее реле является составным элементом стартера МТЗ, смонтированным на его корпусе, тяговое реле считается самостоятельным узлом, который отвечает за стабильную работу системы запуска двигателя.
Конструкция втягивающего реле на примере стартера СТ212-А для Д-240 (МТЗ-80, МТЗ-82)
Конструкция втягивающего реле стартеров МТЗ 80 и 82 идентичны, поскольку на оба трактора устанавливается дизельный двигатель Д-240. Подходящим вариантом стартера для такого мотора является СТ212-А. Встретить его на тракторах можно достаточно часто, это одна из наиболее распространенных модификаций. Рассмотрим механизм тягового реле на примере этого стартера.
На схеме цифрами обозначены следующие компоненты:
2. стальной якорь круглого сечения;
10. цилиндрический поршень;
Втягивающее реле соединяет шестерню привода с венцом маховика дизельного агрегата и запитывает электрическую систему стартера МТЗ путем подключения его к аккумулятору. Тяговое реле зафиксировано на литом фланце, который соединяет его с крышкой со стороны привода.
У втягивающего реле стартера две обмотки:
большая втягивающая (сервисная) (11),
удерживающая, намотанная поверх первой (шунтовая) (12).
Когда реле включается, обе обмотки создают магнитное поле, которое затягивает якорь в пространство внутри обмоток. Якорь представлен в виде стального стержня с круглым сечением. Он не имеет жесткого крепления, легко передвигается и даже вынимается, если это необходимо.
Перемещение якоря через рычаг (16) приводит в движение привод стартера МТЗ. Он в свою очередь передвигается по винтовым шлицам вала якоря. Шестеренка привода стартера приходит в соединение с венцом маховика.
В крайнем положении якорь тягового реле надавливает на плунжер (для этого на торце стального стержня имеется специальное углубление), а его контактный диск (он также изготовлен из стали) замыкает главные контакты реле. В результате такой передачи движения к стартеру подключается АКБ.
В тот момент, когда главные контакты замыкаются, втягивающая обмотка реле выводится из цепи. После этого якорь втягивающего реле держится внутри обмотки магнитным полем, созданным исключительно удерживающей обмоткой.
На случай попадания зубцов шестерни на зубья маховика устанавливается буферная пружина. Она перемещает рычаг включения, что дает возможность контактам замкнуться. Таким образом, стартер МТЗ в любом случае начнет вращаться, и при повороте шестеренки буферная пружина зацепит ее с венцом маховика.
Во время работы стартера контакты реле остаются замкнутыми благодаря включенной в цепь удерживающей обмотке. Размыкается соединение только после отключения механизма. После этого возвратная пружина (14) расцепляет привод и маховик. Следствием этого является возврат якоря в первоначальное положение (в этой позиции он выступает из цилиндрической катушки). Как следствие – стартер отключается.
Корпус тягового реле выполнен из диэлектрика. В зависимости от модификации он может разбираться или быть неразборным. Корпус тягового реле жестко зафиксирован на стартере.
Клеммы (контактные болты) расположены на торце корпуса. Поскольку через контакты втягивающего реле стартера МТЗ проходят высокие токи (до 800 А), контактные болты производятся из латуни, стали или меди. Клеммы из других металлов не выдержали бы настолько большой ток и расплавились бы.
Как снять тяговое реле стартера МТЗ
Втягивающее реле стартера МТЗ 80, 82, 1221 снимается только после демонтажа стартера. Далее выполняются следующие действия.
Как проявляются проблемы с втягивающим реле стартера на МТЗ
Тяговое реле отвечает за подключение стартера МТЗ к аккумуляторной батарее и запускает дизельный двигатель. Поэтому неисправности этого узла напрямую влияют на работу мотора трактора. Заподозрить наличие поломки можно по следующим характерным признакам:
Слышен скрежет при включении стартера.
Появление металлического скрежета при включении стартера может свидетельствовать о том, что тяговое реле и сцепляющий механизм работают разлаженно, их положение нужно отрегулировать.
Втягивающее реле стартера МТЗ работает, но нет вращения якоря.
Это одна из самых распространенных поломок тягового реле. Она вызвана прогоранием контактных болтов.
Стартер МТЗ не выключается после пуска дизеля.
Эта проблема также может указывать на сгорание контактов тягового реле.
Слабое вращение стартера при нормальном заряде АКБ.
Диагностика втягивающего реле стартера МТЗ обычно проводится визуально. Поверхность корпуса детали и контакты внимательно осматриваются. Насторожить должны следы спекания и прогорания, загрязнение клемм. Также тяговое реле «прозванивается» на наличие обрыва в обмотках, повышения сопротивления силовой цепи и т.д.
Чтобы исключить другие повреждения, которые могут давать схожую картину, проводится диагностика аккумуляторной батареи.
Выбор втягивающего реле стартера МТЗ
Выбирать под замену тяговое реле стартера МТЗ 80, 82, 1221 нужно в точном соответствии с рекомендациями производителя. Втягивающее реле другой модели может просто не встать или делать работу стартера нестабильной.
