Стартеры для судовых дизелей
Главное меню
Судовые двигатели
Электростартеры представляют собой электродвигатели постоянного тока, питающегося от аккумуляторных батарей. Они снабжены специальным устройством для временного (на период пуска) сцепления с зубчатым венцом маховика двигателя. У нас в СССР выпускают электростартеры мощностью от 0,6 до 15 л . с. В основном они предназначаются для автомобильных и тракторных карбюраторных двигателей, по применяются и для быстроходных дизелей.
Существует несколько разновидностей сцепления и вывода из сцепления шестерни стартера с зубчатым венцом маховика. Для примера на фиг. 133 представлено устройство электростартера с так называемым инерционным включением. Болтом 1 один конец мощной пружины 9 прикрепляется к валу 4 якоря стартера. Другой конец пружины присоединен к винтовому валу 3 при помощи болта 2. Таким образом, вал якоря соединен с винтовым валом-пружиной, являющейся амортизатором. Шестерня 7 навинчена свободно, как гайка, на винтовом валу, в конце которого жестко надета шайба 5 . При включении электрического тока вал якоря начинает вращаться, вместе с ним вращение через пружину 9 передается винтовому валу 3 . Шестерня же 7 не будет вовлечена во вращение, так как массивный противовес 8 воспрепятствует этому. Однако эта шестерня навинчивается на вращающийся винтовой вал 3 и получает осевое перемещение вправо, вследствие чего ее зубцы входят в зацепление с зубчатым венцом маховика 6 . Ход шестерни 7 ограничен шайбой 5 . С этого момента она, заклинившись, придет во вращение вместе с винтовым валом, а следовательно, приведет во вращение маховик двигателя. Таким образом, стартер начинает приводить в движение двигатель. С момента запуска двигателя, когда вспышки топлива следуют одна за другой, число оборотов вала двигателя будет возрастать и шестерня 7 , увлекаемая маховиком, начнет вращаться быстрее винтового вала 3 , свинчиваясь с него и передвигаясь влево. В результате этого перемещения шестерня выйдет из зацепления с маховиком и стартер будет разобщен от двигателя.
Автоматическое сцепление вала стартера с валом двигателя производится также рычажным электромагнитным включением, когда рычаг принудительного перемещения шестерни получает усилие от специального электромагнита.
Оба указанных способа позволяют осуществить запуск дистанционно. Принудительное перемещение шестерни можно осуществить рычагом, получающим усилие от тяги или педали, приводимых человеком.
Источник
4чСП8,5/11 подключение стартера
Artem668
Новичок
Старожил форума
Re: 4чСП8,5/11 Электроподключение
Для пуска достаточно одного силового конца от акума на стартер.
Алексей С.
Коломенский водномоторник
Re: 4чСП8,5/11 Электроподключение
Kакие у вас нестыковки?
Делайте все по схеме, и все будет хорошо.
Инструкция на 4ч8,5/11 здесь
http://www.boatclub.ru/engines/4CH1.zip
и здесь http://www.boatclub.ru/engines/4CH2.zip
У 4Ч вся схема-то размером с фантик от ириски.
Cупер модератор
Re: 4чСП8,5/11 Электроподключение
Старожил форума
Re: 4чСП8,5/11 Электроподключение
Если нужно посмотреть результат переборки,можно и пшикнуть.
Artem668
Новичок
Re: 4чСП8,5/11 Электроподключение
Спасиьо за совет у меня только одна проблемма как именно подключается стартер, а точнее его втягивающий. там три клеммы. одна свободна. вторая соединена скобой с самим стартером. а третья маленькая такая. я правда не имел общения с такими стартерами в виду своего малого опыта. подскажите полярность клемм и куда какая заводится)) Заранее огромное спасибо. (кстати эту головоломку не могут решить уже 6 человек)
Алексей С.
Коломенский водномоторник
Re: 4чСП8,5/11 Электроподключение
Схема подключения электростартера СТ-25 к двигателю 4Ч
простая. см. фото. и рисунок.
Большой контакт (на фото, тот что слева) это «+»,
«-» приделать к корпусу стартера
а маленький контакт (на фото верхний) на ключ зажигания идет и активирует втягивающее реле.
По скобе «+» поступает на стартер, проверьте что бы она не касалась крышки стартера
Источник
Вроде как рабочий стартер не крутит дизель.
#176 S_smirnov
Лодочный моторист — экранопланостроитель
- Из: Балахна
- Судно: Казанка, СВП
Пусть будут эксперты-уважаемые люди.
Продолжение про Регистры Правила и инспекторов тут:
#177 chainik
- Из: Россия
- Судно: мотолодка 11х3,1 м
Ну конечно, нашли опять на кого свалить источник глупостей. На грамотных людей.
На судовых главных дизелях, электрические стартёры встречаются крайне редко. А те на которых встречаются, это на 99,99%, те самые автотракторные дизеля.
на дизелях типа 4Ч 8,5/11, 6Ч 9,5/11, 4Ч10,5/13, 6Ч12/14, 6Ч18/22 независимо от того являются-ли они главными судовыми или вспомогательными судовыми устанавливаются двухпроводные электростартеры и генераторы, сумеете по существу объяснить почему двухпроводные?
#178 S_smirnov
Лодочный моторист — экранопланостроитель
- Из: Балахна
- Судно: Казанка, СВП
на дизелях типа 4Ч 8,5/11, 6Ч 9,5/11, 4Ч10,5/13, 6Ч12/14, 6Ч18/22 независимо от того являются-ли они главными судовыми или вспомогательными судовыми устанавливаются двухпроводные электростартеры и генераторы, сумеете по существу объяснить почему двухпроводные?
Могу предположить, что для возможности подключения в двухпроводную схему.
Такая схема, без вариантов требуется для судов с неметаллическим корпусом.
#179 валенок
- Из: Речновск
Могу предположить, что для возможности подключения в двухпроводную схему.
Такая схема, без вариантов требуется для судов с неметаллическим корпусом.
Эти моторы и разрабатывались двухпроводными-для пластиковых судов послевоенных 40х годов прошлого века.
#180 StrangerM
- Из: СПб
- Судно: МН
- Название: Stranger
У генератора и стартера есть в любом случае металлическое основание — мотор.
#181 S_smirnov
Лодочный моторист — экранопланостроитель
- Из: Балахна
- Судно: Казанка, СВП
Эти моторы и разрабатывались двухпроводными-для пластиковых судов послевоенных 40х годов прошлого века.
Надеюсь из этого не следует, что под двухпроводную схему нужно переделать все остальные моторы?
#182 DmIP
- Из: С-Петербург
- Судно: п/м судно
- Название: КИ
на дизелях типа 4Ч 8,5/11, 6Ч 9,5/11, 4Ч10,5/13, 6Ч12/14, 6Ч18/22 независимо от того являются-ли они главными судовыми или вспомогательными судовыми устанавливаются двухпроводные электростартеры и генераторы, сумеете по существу объяснить почему двухпроводные?
Автотракторные стартеры и генераоры все однопровдные, т.к. «минус» на корпусе. При двухпроводной системе «+» и
#183 валенок
- Из: Речновск
Надеюсь из этого не следует, что под двухпроводную схему нужно переделать все остальные моторы?
Не следует. особенно тем-кто сидит на берегу(кресельным капитанам),или передвигается по водным просторам недалеко и в солнечную,ясную погоду.
#184 StrangerM
- Из: СПб
- Судно: МН
- Название: Stranger
Не следует. особенно тем-кто сидит на берегу(кресельным капитанам),или передвигается по водным просторам недалеко и в солнечную,ясную погоду.
Особенно по рекам и каналам 🙂
#185 валенок
- Из: Речновск
Особенно по рекам и каналам 🙂
Ну да. когда река 120км шириной.Если Уже,то можно. или нельзя. это надо обдумать..
Сообщение отредактировал валенок: 16 сентября 2013 — 17:36
#186 S_smirnov
Лодочный моторист — экранопланостроитель
- Из: Балахна
- Судно: Казанка, СВП
Ну да. когда река 120км шириной.Если Уже,то можно. или нельзя. это надо обдумать..
Хороший случай обдумать, может представиться когда проводок отгорит, «и вроде как рабочий стартёр», перестанет запускать двигатель.
#187 Метчик
- Из: москва
- Судно: метчик
- Название: буся
#188 chainik
- Из: Россия
- Судно: мотолодка 11х3,1 м
Могу предположить, что для возможности подключения в двухпроводную схему.
Такая схема, без вариантов требуется для судов с неметаллическим корпусом.
как-то это очень расходится с написанным в сообщении номер 156. ни один из описанных мной дизелей не является тракторным, разве что можно с натягом выделить танковый 18/22, единственного из описанных мной имеющего модификацию с пневмозапуском. остальные всегда были двухпроводными. кроме того, для результата 99,99% Вам пришлось бы изучить не менее 10000 (десяти тысяч) разных моделей дизелей, из которых при общем числе десять тысяч только один оказался бы не тракторным. Вы же не изучили не то что десять тысяч, а даже ста моделей судовых дизелей, да что там сто — двадцать и то вряд ли. так что поздравляю Вас, гражданин, соврамши. (с)
#189 S_smirnov
Лодочный моторист — экранопланостроитель
- Из: Балахна
- Судно: Казанка, СВП
. Вы же не изучили не то что десять тысяч, а даже ста моделей судовых дизелей, да что там сто — двадцать и то вряд ли. так что поздравляю Вас, гражданин, соврамши. (с)
Если сообщите методику определения количества изученных мною судовых дизелей, буду очень признателен Можно даже в личку.
А я, по секрету сообщу Вам способ определения типа двигателя на судне без его изучения:
. там 22333 судна, для упрощения задачи можно отсортировать только массовые проекты
Попытайтесь дать свою оценку количества дизелей с электрозапуском, среди их общего количества. Учтите, что коллега Валенок упоминал только главные двигатели. А уж потом, из всех ГД с электрозапуском, можно выбрать те что не автотракторные.
Я пользовался другой методикой, поэтому на точности последнего знака после запятой настаивать не буду. Из всех ГД попадавшихся лично мне (около 200 за последние 5 лет), все оказывались либо с пневмозапуском, либо автотракторными.
#190 S_smirnov
Лодочный моторист — экранопланостроитель
- Из: Балахна
- Судно: Казанка, СВП
Источник