Тюнинг двигателя м119 mercedes
Bentley,Ferrari,Lamboridghini .
Тюнинговые программы DMS-TECH для моторов Мерседес поколения М119
1. Доработка головки блока.
2. Установка распредвалов «DMS-TECH»
3. Замена поршневой группы.
4. Изменение степени сжатия.
5. Доработка системы смазки по давлению и охлаждению масла.
6. Перепрограммирование блока управления двигателем
7. Доработка системы охлаждения.
8. Изменение выпускной системы.
9 . Увеличение диаметра дроссельной заслонки с 74мм до 80мм.
В процессе тюнинга двигатель полностью разбирается. В случае необходимости комплектуется новыми оригинальными деталями. Мощность мотора изменяется в зависимости от года выпуска автомобиля и модификации мотора.
1. Доработка головки блока.
2. Установка распредвалов «DMS-TECH»
3. Установка кованой поршневой группы (DMS-TECH).
4. Изменение степени сжатия.
5. Доработка системы смазки по давлению и охлаждению масла.
6. Перепрограммирование блока управления двигателем
7. Установка коленвала с увеличенным радиусом кривошипа (DMS-TECH).
9. Доработка системы охлаждения.
10. Установка форсунок охлаждения поршней (разработка DMS-TECH).
11. Изменение выпускной системы.
12. Увеличение диаметра дросельной заслонки с 74мм до 80мм.
В процессе тюнинга двигатель полностью разбирается. В случае необходимости комплектуется новыми оригинальными деталями. . Мощность мотора изменяется в зависимости от года выпуска автомобиля и модификации мотора.
1. Доработка головки блока.
2. Установка распредвалов «DMS-TECH»
3. Установка кованой поршневой группы (DMS-TECH).
4. Изменение степени сжатия.
5. Доработка системы смазки по давлению и охлаждению масла.
6. Перепрограммирование блока управления двигателем
7. Установка коленвала с увеличенным радиусом кривошипа (DMS-TECH).
9. Доработка системы охлаждения.
10. Установка форсунок охлаждения поршней (разработка DMS-TECH).
11. Изменение выпускной системы.
12. Увеличение диаметра цилиндра
13. Увеличение диаметра дросельной заслонки с 74мм до 80мм.
В процессе тюнинга двигатель полностью разбирается. В случае необходимости комплектуется новыми оригинальными деталями. Мощность мотора изменяется в зависимости от года выпуска автомобиля и модификации мотора.
Этот вариант возможен, если номер мотора начинается 119960 — 119970 — 119974
Объём: 6.0л
1. Доработка головки блока.
2. Установка распредвалов «DMS-TECH»
3. Установка кованой поршневой группы (DMS-TECH)
4. Изменение степени сжатия.
5. Доработка системы смазки по давлению и охлаждению масла.
6. Перепрограммирование блока управления двигателем
7. Установка коленвала с увеличенным радиусом кривошипа (DMS-TECH).
9. Доработка системы охлаждения.
10. Установка форсунок охлаждения поршней (разработка DMS-TECH).
11. Изменение выпускной системы.
12. Увеличение диаметра цилиндра.
13 Увеличение диаметра дроссельной заслонки с 74мм до 80мм. ( W124036. )
В процессе тюнинга двигатель полностью разбирается. В случае необходимости комплектуется новыми оригинальными деталями. Мощность мотора изменяется в зависимости от года выпуска автомобиля и модификации мотора.
1. Доработка головки блока.
2. Установка распредвалов «DMS-TECH»
3. Установка кованой поршневой группы (DMS-TECH).
4. Изменение степени сжатия.
5. Доработка системы смазки по давлению и охлаждению масла.
6. Перепрограммирование блока управления двигателем
7. Доработка системы охлаждения.
8. Изменение выпускной системы.
9. Установка форсунок охлаждения поршней (разработка DMS-TECH).
10. Установка КОМПРЕССОРА центробежного типа
11. Изготовление и установка интеркулера.
В процессе тюнинга двигатель полностью разбирается. В случае необходимости комплектуется новыми оригинальными деталями.
K-2 ,K-2+
1. Доработка головки блока.
2. Установка распредвалов «DMS-TECH»
3. Установка кованой поршневой группы (DMS-TECH).
4. Изменение степени сжатия.
5. Доработка системы смазки по давлению и охлаждению масла.
6. Перепрограммирование блока управления двигателем
7. Установка коленвала с увеличенным радиусом кривошипа (DMS-TECH).
9. Доработка системы охлаждения.
10. Установка форсунок охлаждения поршней (разработка DMS-TECH).
11. Изменение выпускной системы.
12. Установка КОМПРЕССОРА центробежного типа.
13. Изготовление и установка интеркулера.
В процессе тюнинга двигатель полностью разбирается. В случае необходимости комплектуется новыми оригинальными деталями.
Источник
Двигатель Mercedes-Benz M119
Выпустили мотор M119 в 1989 году. Его проба пера состоялась на модели Мерседес-Бенц 500 SL. Через год двигатель перекочевал на 500 E. В это же время он получает инжектор от Бош Джетроник с электронным блоком управления.
Описание M119
Данную силовую установку произвели с единственной целью — заменить сильно устаревший M117. Вот какие инновационные решения были использованы:
- блок цилиндров, сделанный из алюминия;
- легкие поршни;
- прочные шатуны.
- на блоке сидят две ГБЦ из алюминия;
- клапанов в двигателе 32, на каждую ГБЦ приходится по 16 штук;
- на впуске используется система перемены фаз ГРМ, внедрены гидротолкатели для автоматической настройки тепловых зазоров клапанов;
- привод ГРМ — металлическая цепь с ресурсом более 100 тыс. км.
Блок управления Bosch Jetronic впоследствии был заменён на ME 2.0.
Двигатель M119 использовал две разновидности БЦ — CD и OD. Первые имели плоскую привалочную область с отдельными выводами для протоков масла и воздуха. Они имели также специальные отверстия для шплинтов ГБЦ. Вторые в исполнении OD с открытыми со стороны радиатора гильзами, без вставок под болты ГБЦ.
Диаметры цилиндров для моторов M119 с блоком CD
| Производитель | Kyoto engine plant |
|---|---|
| Блок цилиндров | Чугунный |
| Питание | Инжектор |
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2 или 4 (зависит от модификации) |
| Ход поршня | 76 мм |
| Диаметр цилиндра | 91.1 мм |
| Точный объем | 2.972 м3 |
| Мощность, крутящий момент, степень сжатия | Зависит от модификации |
| Топливо | Бензин АИ-95 или АИ-98 |
| Расход | Смешанный – 13-15 литров на 100 км |
| Требуемая вязкость масла | 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50 |
| Объем масла в ДВС | 4.6 литра |
| Замена масла через | 10 тыс. км.; лучше – через 7000 км. |
| Ресурс | 400+ тыс. км. |
Диаметры цилиндров для моторов M119 с блоком OD
| Диаметр цилиндра | Индекс | 119.971/975/981/985 | 119.980/982/970/972/974 |
| Стандартный размер (маркировка А) | 52 | 91,982 – 91,995 | 96,482 – 96,508 |
| Стандартный размер (маркировка В) | 54 | 91,991 – 92,004 | 96,508 – 96,516 |
| Стандартный размер (маркировка С) | 56 | 91,999 – 92,012 | 96,516 – 96,524 |
| Первый ремонт (маркировка А) | 92,428 – 92,495 | 97,000 – 97,008 | |
| Первый ремонт (маркировка В) | 92,491 – 92,504 | 97,008 – 97,016 | |
| Первый ремонт (маркировка С) | 92,499 – 92,512 | 97,016 – 97,924 | |
| Второй ремонт (маркировка А) | 92,982 – 92,995 | 97,000 – 97,508 | |
| Второй ремонт (маркировка В) | 92,991 – 93,004 | 97,508 – 97,516 | |
| Второй ремонт (маркировка С) | 92,999 – 93,012 | 97,516 – 97,524 |
Исполнение болтов головки блока
| Исполнение «closed-deck» | Исполнение «open-deck» | |
| Резьба | М12 | М12 |
| Диаметр проточенного пояска болта, мм | 10,75±0.05 | 10,75±0.05 |
| Длина резьбовой части | 135 | 135 –короткий, 190 – длинный болт |
| Длина болта (от шляпки), мм (новый болт) | 160±0.8 | 160±0.8 короткий; 218±0.9 –длинный |
| Макс.допустимая длина болта, мм (не новый болт) | 162.7 | 162,7 короткий; 221,6 — длинный болт |
Размеры клапанов M119
| До мотора 119.960 12 011930 | С мотора 119.960 12 011931 | |||
| Впускной | Выпускной | Впускной | Выпускной | |
| Диаметр тарелки клапана, мм | 37,90 – 38,10 | 32,90 – 33,10 | 37,90 – 38,10 | 32,90 – 33,10 |
| Толщина тарелки клапана, мм – для нового | 1,15 – 1,45 | 1,55 – 1,65 | 1,15 – 1,45 | 1,40 – 1,70 |
| Толщина тарелки клапана, мм – минимальная | 1.05 | 1.3 | 1.05 | 1.3 |
| Угол тарелки клапана, град. | 45 о ± 15’ | 45 о ± 15’ | 45 о ± 15’ | 45 о ± 15’ |
| Диаметр штока клапана, мм | 7,970 – 7,955 | 8,960 – 8,938 | 6,975 – 6,960 | 6,970 -6,950 |
| Натриевая «начинка» штока клапана | нет | есть | нет | есть |
| Длина клапана, мм | 95.8 | 102.6 | 95.8 | 102.6 |
| Максимальный зазор между штоком и направляющей, мм | 0.05 | 0.05 | 0.05 | 0.05 |
| Количество канавок под сухари | 1 | 1 | 3 | 3 |
Подробный обзор 5-литрового E50
Эта модификация является начальной в линейке ДВС M119. Назначение мотора — заменить устаревший M117 с тем же рабочим объёмом 5 литров. Данный агрегат устанавливался на модели Mercedes-Benz с индексом 500. В 1998 году M119 был заменён более производительным 8-цилиндровым M113.
Агрегат на 5 литров нередко тюнингуют. Несмотря на то, что это весьма дорогое мероприятие, и куда проще купить новый мотор с более мощными характеристиками, любители продолжают своё дело. Самым распространённым вариантом модернизации 119-го является установка компрессора Koenig без переделки поршневой. Добавляются лишь форсунки и насос от E63. Прибавка мощности на 100 л. с. в этом случае обеспечена.
Для ещё большей отдачи, придётся менять поршневую и увеличивать давление наддува. Однако это заметно снизит ресурс мотора. Также, крайне невыгодным с рациональной точки зрения является попытка нарастить мощность с помощью спортивных распредвалов, доработки ГБЦ и прочими аналогичными действиями.
| Производство | Stuttgart-Bad Cannstatt Plant |
| Марка двигателя | M119 |
| Годы выпуска | 1989-1998 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 85 |
| Диаметр цилиндра, мм | 96.5 |
| Степень сжатия | 10/11.2 (AMG) |
| Объем двигателя, куб.см | 4973 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 320/5600, 326/5700, 347/5750 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 470/3900, 480/3900, 480/3750 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 1 |
| Расход топлива, л/100 км (для S500 W140) | 19.0 (город), 10.0 (трасса), 13.0 (смеш.) |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Сколько масла в двигателе, л | 8.0 |
| При замене лить, л | |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | |
| Ресурс двигателя, тыс. км | 400+ |
| Потенциал тюнинга, л. с. | 600+ |
| Модификации | Описание |
| M119.960 (1989 — 1992 г.в.) | Первая версия производившаяся в варианте без катализатора, мощностью 326 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 480 Нм при 3900 об/мин и с катализатором (КАТ), мощность такой версии 320 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 470 Нм при 3900 об/мин. Степень сжатия 10, впрыск KE-Jetronic. Устанавливался на Mercedes-Benz 500 SL R129. |
| M119.970 (1991 — 1998 г.в.) | Аналог М119.960 для Mercedes-Benz S 500/500 SE W140, 500 SEC/S 500 Coupe/CL500 C140. Степень сжатия 10, впрыск LH-Jetronic. |
| M119.972 (1992 — 1995 г.в.) | Аналог М 119.970 с катализатором для Mercedes-Benz SL 500 R129. |
| M119.974 (1991 — 1995 г.в.) | Аналог М 119.970 для Mercedes-Benz E 500/500 E W124. |
| M119.980 (1993 — 1998 г.в.) | Аналог М 119.970 с впрыском Bosch ME 2.0. Устанавливался на Mercedes-Benz S 500 W140. |
| M119.982 (1993 — 1998 г.в.) | Аналог М119.980 для Mercedes-Benz SL 500 R129. |
| M119.985 AMG 5.0 (1996 — 1997 г.в.) | Увеличена степень сжатия до 11.2, доработан впуск, выпуск, заменены распредвалы и пружины, впрыск Bosch LH-Jetronic. Мощность 347 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 480 Нм при 3750 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 50 AMG W210. |
Характерные неисправности
Принято различать следующие неисправности данного агрегата:
- неприятный скрип, который издаёт изношенная цепь ГРМ;
- стук гидрокомпенсаторов по причине отсутствия подачи масла.
Обрыв цепи ГРМ грозит большими неприятностями. Как минимум, это несколько погнутых клапанов, встретившихся с поршнями. Ещё хуже, когда пробьёт переднюю крышку и сорвёт маслонасос. Тут уже однозначно — на капремонт.
Что касается отсутствия масла для гидравлических толкателей, то здесь виноваты пластиковые коннекторы для подвода. Их надо просто заменить новыми, чтобы проблема решилась.
Агрегаты на 5, 6 и 6,3 литра очень крупные. Они забирают солидную часть моторного пространства автомобиля. Это сказывается на повышении общей температуры, из-за чего происходит скорое рассыхание и растрескивание проводов. Головной болью многих водителей автомобилей Мерседес является и повышенный износ опор (подушек), что тоже объясняется большой массой двигателя.
Модификации M119
Мотор M119 выходил в 4 основных модификациях:
- с объёмом 4.2 л;
- с объёмом 5 л;
- с объёмом 6 л;
- с объёмом 6.3 л.
4.2-литровая установка развивала мощность 275 л. с. Мотор устанавливался на три модели Мерседес-Бенц:
- W124400E или Америкос Спортлайн 1993 года выпуска;
- W210 E420 1995 года выпуска;
- W140 400SE.
5-литровая установка развивала мощность 322 л. с. Этот двигатель устанавливался на Мерседесы моделей:
- W124 E500 или пятисотый;
- W140 500SEL 1993 года;
- R129 — легковой спортивный автомобиль четвёртого поколения SL-класса;
- W210 E50 1997 года.
6-литровый мотор развивал 376 л. с. Он устанавливался на следующие модели штутгартского автомобиля:
- W124 E60 AMG — заднеприводный пятиместный четырёхдверный седан;
- R129 SL60 AMG;
- W210 E60 AMG.
6.3-литровый агрегат развивал 399 л. с. Он устанавливался на W210 E60 AMG.
Источник
➤