Меню

Вольво 850 тюнинг мотора

Лихие времена, суровый тюнинг: тест-драйв Volvo 850 «Бардаруль»

Когда-то к первым элитным дачным поселкам приходилось добираться не по освещенному шоссе мимо шлагбаума с вежливой охраной, а по лесной грунтовке, где пролезет не всякий УАЗ. А приличный с виду бизнесмен был готов в любую минуту либо достать из багажника автомат, либо в темпе уносить ноги, вдавив газ в пол… Да, это лихие 90-е, детка! Сегодня не многие уже помнят суровый тюнинг тех бурных лет, когда из седанов делали внедорожники, руководствуясь не понтами, а практичностью, граничащей с выживанием. Возвращаемся на 20 лет назад с Volvo 850, специально подготовленной для бездорожья.

Давным-давно…

С ейчас мы, конечно, разбаловались, замажорились. Глубокомысленно рассуждаем на тему подбора машины под поставленные задачи, отвергаем универсализм в пользу специализированных вещей, забыв, каково это – забивать шурупы пассатижами, если жизнь заставит… А ведь когда-то приходилось!

Суровые времена, плохие дороги, опасные маршруты – все это было в девяностые. Volvo не имел имиджа «бандитского автомобиля», но немало серьезных людей уважали эти машины. И понимание необходимости улучшения характеристик, влияющих на скорость, управляемость, проходимость, надежность, и, в конечном счете – личную безопасность, приходило ко многим. Мы быстро уловили пожелания клиентов и начали развивать инжиниринговое направление, – вспоминает Александр Евгеньевич Обухов, тот самый знаменитый Евгеньич, к кому, как к гуру, приезжали на Volvo со всей страны…

Безо всякого преувеличения, техническим и эстетическим шедевром инженеров Volvo тех лет была модель 850. С прогрессивным на тот момент передним приводом, поперечным расположением мотора и очень неплохим оснащением. Многими ценимая и поныне. Ее-то и взяли для тюнинговых экспериментов.

Владелец этой 850-й попал на ней в серьезную аварию – остался жив, но машину восстанавливать не захотел, и обуховцы выкупили её «на опыты», для практической отработки технологий, которые предлагались клиентам. Машина получила прозвище «Бардаруль» и на долгие годы стала своеобразным тотемом компании.

Рождение монстра

Эта «восемь-пятьдесят» 2,4 GLT, с 20-клапанным двигателем в 170 лошадиных сил попала к нам в 1996 году, – рассказывает Евгеньич (позвольте называть его именно так). – Начинали с элементарного – с увеличения дорожного просвета проставками. Машину подняли, она стала выше, лучше пошла по колейной грунтовке, но ход подвески не изменился, энергоемкость осталась прежней. Путь признали неперспективным, подготовили техническое задание и отослали на завод известного голландского производителя пружин и пневмоподвесок MAD, где по нашим расчетам изготовили комплекты передних и задних пружин с необходимыми характеристиками. Машина поднялась на 40 миллиметров, и энергоемкость подвески, конечно, заметно возросла.

После увеличения проходимости потребовалось усилить защищенность двигателя и КПП – начали разрабатывать защиту. Процесс был непростым, многоэтапным. Делались различные варианты, обкатывались на Дмитровском автополигоне, бились о препятствия, продувались в аэродинамической трубе, поскольку были опасения, что защита может помешать охлаждению передних тормозных дисков.

В результате получился действительно достойный образец – с ним машина на высокой скорости в крошку разносила барьер из кирпичей без малейшего ущерба для мотора и самой защиты, а в глубокой колее, где автомобиль со штатным оснащением садился на брюхо, на нашей защите удавалось проскользнуть, как на лыжах, преодолев проблемный участок!

Параллельно с экспериментами с «железом» машина претерпевала и эстетические доработки. От установки широченных катков Cooper Cobra 265/50 R15 до агрессивной пятнисто-защитной окраски. Сегодня даже в провинции высокохудожественной аэрографией во весь кузов никого всерьез не удивить – не то, что камуфляжем… А в середине 90-х это был реальный «вау-эффект»! Водители и прохожие сворачивали шеи, а приезжающие на ремонт «вольвоводы» вдохновлялись лихим стайлингом и нередко тоже заказывали перекраску в «армейский вариант».

При этом по салону машина никаких существенных изменений практически не претерпела, оставшись классической 850-й, дизайн которой выглядит приятным глазу любого рационалиста и по сей день.

Источник

Вольво 850 тюнинг мотора

Форум VOLVO

Форум VOLVO Наш Вольво форум самый старый в сети. Вы можете поискать нужную Вам информацию среди многочисленных тем, можете написать свои вопросы в нужные темы, можете позвонить или написать администрации сайта. Будем рады помочь всем любителям Вольво.

В связи переезда на новый форум некоторые сообщение не сохранились! Приносим свои извинение!

850-грамотно переделать на ТУРБО,вопрос к Настоящим Знатокам

850-грамотно переделать на ТУРБО,вопрос к Настоящим Знатокам

Сообщение Андрей-666 » 25 ноя 2012 08:01

Привет всем коллегам Вольвоводам!

Сразу хочу попросить по возможности серьезно и внимательно отнестись к написанному мною далее,и хотябы попробывать,дать какие либо советы,замечанья,поправки и тд. и тп. из личного опыта,буду рад любым отзывам!!Ну просто очень нада,вы моя последняя надежда,вкладываю в этот проэкт все что есть,и себя,делаю все один,приобрел как я надеюсь уже большую часть того что необходимо.

«Проэктируется»замена атмосферного двигателя (850,2.5.,1992,170л.с. на двигатель от ХС90 Т5,2.5.турбо,2007,210л.с.)

Переделывается Volvo 850,20Valve,170hp,1992,механика,седан.

Для примерного представления о масштабе моего замысла,я накидал список преобретенных мною запчастей исключительно от ХС90 для 850)

Двиг.ХС90:2.5.турбо,210л.с.контракт.
Полная замена систем охлахдения антифриза и масла ГУР!

Б.У.Запчасти в основном с разборов и инета:

1)Основной радиатор,
2)Насос ГУР,
3)Расширительный бачок ГУР,
4)Расширительный бачок антифриз,
5)Генератор,
6)Компрессор кондиционера,
7)Турбина с абсолютно всеми маслянными и антифризными трубками и штуцерами,
Коллектора впуск выпуск,
9)Все патрубки интеркуллера,
9)Кронштейн вспомогательных агрегатов,
10)Неработающий электронный дроссель,
11)Все теплоотражательные экраны

1)Вентиляция картера(маслоотделитель)шланг уголок втулка,
2)Термостат с корпусом,
3)Натяжитель ремня вспомогательных агрегатов,
4)Ремень ГРМ,
5)Ролики ГРМ,
6)Помпа,
7)Верхняя опора двигателя,
Растяжка кпп,
9)Все 6 сальников,
10)Прокладка и кольцо маслянного насоса,
11)Все фильтра,
12)Свечи,
13)Резиновые колечки на щюп и слив с турбины,
14)Прокладки впуск,выпуск,

1)ПРОВОДКА ВСЯ,МОЗГИ,ТУРБО ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ-.
2)Радиатор интеркуллера-ХС90
3)Правая опора двигателя-?
4)Передняя и задняя опора дв.-?
5)Воздушный фильтр-?
6)Клапан управления турбиной-850 или ХС90?
7)Клапан ХХ-от турбо 850
ДМРВ-?
9)Католизатор-?
10)Топливные форсунки-?

Списки набросал в общих чертах,по мере вспоминания,нахождения и приспособления буду дополнять!

Если кто нибудь вдруг где то,что то слышал,видел а то и дай бог имел дело с подобной,весьма не простой процедурой,то я буду бесконечно очень признателен за любой совет,подсказку хоть за что нибудь.
Просто где я только не искал,у кого тока не узнавал(сам очень плотно занимаюсь ремонтом Volvo)проэктирую уже большеполугода,но за все это время мне никто толком ничего подсказать так и несмог!(

А на данный момент,меня очень и очень интересуют следующие вопросы:

1.Чем отличается проводка Атмосферная от Турбо!?
,мозги другие это факт и судя по моим вычислениям на моей «атмо» нехватает неопределенного (покашто) количества разъемов,и вот с ума схожу незнаю что делать:

1.1Взять «турбо мозги» от (850 t5) и добавить недостающее управление турбиной и еще пару разъемов в свою родную проводку,и подойдут ли «турбо мозги» в мой разъем?или такой вариант непрокатит и если нет то почему.

1.2Или вот предлагают (все с одной машины-850,96год,2.3t5,механика) :абсолютно целиком вся проводка,блок предохранителей,мозги,некоторые датчики.За 30 тыщ!?
И возможноли заставить мозг от (2.3. т5) удовлетворять потребности мотора (2.5. т5) .
И причем электрику в сочетании «турбо на механике» искал почти месяц.

1.3.Есть еще конечно вариант взять все с ХС90.Но чисто на мой взгляд это помойму черезмерное пичканье электроникой до добра не доведет.И ктомуже (ХС 90) на МКПП в Москве можно по пальцам перещетать
и найти его проводку мне кажется ваабще невыполнимой задачей.
Может можно из мозгов (ХС90) както удалить,стереть,выписать все что связано с АКПП без ущерба для работы двигателя??

Читайте также:  Тюнинг решетки радиатора шкода октавия а5 своими руками

1.4.Или может от (S70 t5) можно что нибудь заморочить,или от какойнибуть еще?

Проводка стала какимто камнем преткновения,и только ОНА и некоторые малозначительные недостающие покачто мелочи отделяют меня от долгожданного начала координальной переделки авто,и ктомуже после стольких ,поисков,поездок,ежедневных обзвонов разборов ,бессонных ночей в интернете и гараже,и той Куче денег потраченной на то что у же приобретено и ждет своего часа Я ПРОСТО ОБЯЗАН ДОЙТИ ДО КОНЦА. и я точно уверен,что здесь полюбому есть люди способные подсказать мне верный путь.

2.Какие (хотябы ориентировочно)понадобятся топливные форсунки?Или приобрести несколько разных комплектов,чтобы при возможном варианте чиповки (мозга 2.3. т5)можно было попробывать разные,или они не имеют большого значения?

3.Хватитли производительности моего штатного бензонасоса,и можноли оставить мою обратку,ведь на ХС ее нет!?

4.И как быть с католизатором?нужен он или нет?

С огромным нетерпением жду ваших коментариев!

Народ кто чем сможет,и я если что тоже в долгу не останусь!

Если уж что и не так то извените,вы первые кому я это все так досконально выложил. ЖДУ КОМЕНТАРИИ. ))

Источник

VOLVO 850 2.3 T5 R 240HP TUNING

  • 100% гарантия на файл, настраиваемый пользователем;
  • Испытано и разработано на тестовой системе Maha;
  • Наилучшие показатели и результаты в безопасных пределах;
  • Снижение расхода топлива.

Стандарт Улучшить Отличие
Мощность л.с. 240 л.с. 310 л.с. 70 л.с. (+29%)
Крутящий момент/тяговое усилие 330 нм 430 нм 100 нм (+30%)
Мощность кВт 176 кВт 228 кВт 52 кВт (+30%)
Метод
Стандарт Улучшить Отличие
Мощность л.с. 240 л.с. 320 л.с. 80 л.с. (+33%)
Крутящий момент/тяговое усилие 330 нм 450 нм 120 нм (+36%)
Мощность кВт 176 кВт 235 кВт 59 кВт (+34%)
Метод

Спецификации тюнинг файлов для Volvo 850 2.3 T5 R 240hp

Truck Chiptuning Files является специалистом по оптимизации мощности и расхода топлива для дальних перевозок на грузовых автомобилях и других авто используемых в коммерческих целях. За нами годы опыта в сфере тюнинга двигателей в целях увеличения мощности в условиях полной нагрузки на автомобиль и снижения затрат на топливо.

Процесс

Осмотрев Ваш автомобиль, мы можем оптимально настроить программу управления двигателем, также известную как ECU (блок управления двигателем). Данное программное обеспечение для двигателей Volvo 850 2.3 T5 R 240hp в значительной степени отвечает за поведение двигателя и его расход топлива. Мы можем настроить ECU исключительно для Ваших нужд исходя из того, с каким видом транспорта Вы работаете: грузовой, пассажирский и т.д.

Преимущества

Наш тюнинг-файл — это программный продукт, который может быть разработан и отдельно сконфигурирован. Результатом является большая мощность двигателя, более гладкий крутящий момент, меньший расход топлива, более высокий крутящий момент при низких оборотах, а также обеспечение хорошей приемистости. Благодаря оптимизации кривой крутящего момента, двигатель работает лучше с большим крутящим моментом на низких оборотах, что в итоге подразумевает более высокую эффективность.

Многие предприятия занимающиеся перевозками, а также компании специализирующиеся на тюнинге, выбирают именно Truck Chiptuning Files. Наши тюнинг-файлы обеспечивают максимальную производительность и результаты с учетом должной степени безопасности.

Источник

“Вольво 850”: описание, отзывы, ремонт своими руками

Описание

Итак, что это за машина? “Вольво 850” (фото автомобиля представлены в статье) представляет собой среднеразмерный заднеприводный автомобиль шведской компании, производившийся в период с 91-го по 97-й год. Сборка моделей для европейского рынка осуществлялась в двух местах – в Швеции и Бельгии. Но так как машина была популярна и в Северной Америке, также было налажено производство в Канаде.

Дизайн

«Вольво» давно практиковала угловатые линии. И данная модель не стала исключением. Однако 80-е годы уже прошли, и мода диктует новые стандарты.

Потому шведы постепенно начали избавляться от топорных линий в пользу более гладких форм. Так, оптика стала более округлой, а крыша со стойками – более обтекаемой. Дизайн автомобиля можно назвать классическим. Это солидный и презентабельный седан. Нынешняя мода, конечно, изменилась, но фанаты «Вольво» до сих пор считают эту модель одной из самых удачных.

Рождение монстра

Эта «восемь-пятьдесят» 2,4 GLT, с 20-клапанным двигателем в 170 лошадиных сил попала к нам в 1996 году, – рассказывает Евгеньич (позвольте называть его именно так). – Начинали с элементарного – с увеличения дорожного просвета проставками. Машину подняли, она стала выше, лучше пошла по колейной грунтовке, но ход подвески не изменился, энергоемкость осталась прежней. Путь признали неперспективным, подготовили техническое задание и отослали на завод известного голландского производителя пружин и пневмоподвесок MAD, где по нашим расчетам изготовили комплекты передних и задних пружин с необходимыми характеристиками. Машина поднялась на 40 миллиметров, и энергоемкость подвески, конечно, заметно возросла.

После увеличения проходимости потребовалось усилить защищенность двигателя и КПП – начали разрабатывать защиту. Процесс был непростым, многоэтапным. Делались различные варианты, обкатывались на Дмитровском автополигоне, бились о препятствия, продувались в аэродинамической трубе, поскольку были опасения, что защита может помешать охлаждению передних тормозных дисков.

В результате получился действительно достойный образец – с ним машина на высокой скорости в крошку разносила барьер из кирпичей без малейшего ущерба для мотора и самой защиты, а в глубокой колее, где автомобиль со штатным оснащением садился на брюхо, на нашей защите удавалось проскользнуть, как на лыжах, преодолев проблемный участок!

Параллельно с экспериментами с «железом» машина претерпевала и эстетические доработки. От установки широченных катков Cooper Cobra 265/50 R15 до агрессивной пятнисто-защитной окраски. Сегодня даже в провинции высокохудожественной аэрографией во весь кузов никого всерьез не удивить – не то, что камуфляжем… А в середине 90-х это был реальный «вау-эффект»! Водители и прохожие сворачивали шеи, а приезжающие на ремонт «вольвоводы» вдохновлялись лихим стайлингом и нередко тоже заказывали перекраску в «армейский вариант».

При этом по салону машина никаких существенных изменений практически не претерпела, оставшись классической 850-й, дизайн которой выглядит приятным глазу любого рационалиста и по сей день.

Следующим этапом экспериментов стали работы по силовому агрегату. Подъем мощности и динамики был необходим – как с практической, так и с маркетинговой точки зрения. Поэтому родной 170-сильный атмосферник 2,4 литра был заменен на турбированный 2,3, 225 л. с., 300 Нм от Volvo 850 T5.

Через какое-то время и мотора от T5 показалось мало – начали поднимать его мощность, параллельно тщательно отслеживая ресурс двигателя, – продолжает Евгеньич. – Сперва поставили обманку на датчик давления турбины, чтобы вручную регулировать давление. Затем сделали на каждую передачу по отдельному клапану, который можно было регулировать именно под эту передачу. Клапаны стояли в вакуумном тракте управления турбиной и включались автоматически – при включении соответствующей скорости. Для этого на туннеле пола, а именно вокруг рукоятки переключения передач, установили кольцо с герконами, а на рукоятку – магнит. С чиповкой, измененным алгоритмом работы турбины, а также с распредвалами, которые мы привезли из Швеции от спортсменов, занимающихся кольцевыми гонками, мощность перевалила за 300 сил, время разгона до сотни сокращалось почти на 2 секунды по отношению к стандарту для мотора Т5 (7,3 секунды).

В отсеке для мелких вещей, между магнитолой и пепельницей, притаилась странная коробочка явно кустарного вида. Это и есть тот блок управления клапанами регулировки давления наддува, благодаря которому на каждой передаче турбина работает с оптимальной отдачей.

Попутно обнаружилось, что при таком увеличении мощности во время набора скорости сильно задирается передок, колеса начинают пробуксовывать, теряя момент впустую. Было решено убить сразу трех зайцев, установив массивный «кенгурин» и 3,5-тонную лебедку на него. Это в какой-то мере утяжелило переднюю ось, повысило внедорожные возможности автомобиля и дало завершающий штрих к злому облику когда-то чисто городского седана бизнес-класса.

Мощная раллийная хелловская «люстра» на крыше и спортивные ремни – не для красоты, ведь «Бардаруль» в качестве safety car участвовал в гонках «Невское кольцо», в многочисленных экшн-киносъемках, замораживался в ледяную глыбу на входе в только что открытый филиал автоцентра…

И хотя экстремальная подготовка по полной программе была все же рассчитана не на повседневную эксплуатацию, а на демонстрацию уровня инжиниринга, благодаря впечатлению от заряженной 850 сотни владельцев Volvo обзавелись фирменной обуховской подвеской, защитой и чиповкой.

Надежность кузова

Надежность автомобиля начинается с его кузова. И в этом плане шведы показали достойный результат. Начать стоит с лакокрасочного покрытия. Оно достаточно толстое, при этом не теряет свой блеск со временем. Еще одна особенность “Вольво 850” – это ее бампера. За их прочность эту машину нередко называют танком или броневиком. В случае ДТП, бампер поглощает часть удара, но существенно не деформируется. При этом он расположен таким образом, что при малом столкновении удар не доходит до фар и решетки. Это очень практично. Что касается самого металла, он не ржавеет. Защита от коррозии сделана на совесть. В отличие от «БМВ» и «Мерседесов» тех годов, «Вольво» не гниет.

Технические характеристики

Под капотом шведского седана могли располагаться как бензиновые, так и дизельные моторы. Начнем с первых. Так, базовой модификацией является 2.0 10V. Данный автомобиль укомплектовывается 5-цилиндровым атмосферным мотором мощностью в 126 лошадиных сил. Крутящий момент – 170 Нм. Немного позже шведы выпустили 20-клапанную модификацию данного двигателя. При этом возросла мощность до 143 лошадиных сил, а крутящий – до 184 Нм. С этим мотором автомобиль устремлялся до сотни за 10,5 секунд. Максимальная скорость – 203 км/ч. В качестве КПП предусматривалась безальтернативная механика на пять ступеней.

Одна из самых популярных версий – 2,4-литровая. Она тоже могла идти как с 10-, так и с 20-клапанной головкой. Количество цилиндров – по-прежнему 5. Максимальная мощность двигателя в первом случае составляет 144 лошадиных силы, во втором – уже 170 “лошадок”. В качестве трансмиссии могла использоваться пятиступенчатая механика либо четырехступенчатый автомат. 20-клапанный мотор разгонял машину до сотни за 9,2 секунды. А со 144-сильным мотором седан разгонялся за 11,7 секунды. Максимальная скорость – 195 и 216 км/ч для более слабого и мощного мотора соответственно.

Нужно сказать и о турбированных бензиновых двигателях. Их было несколько. Базовым является двухлитровый пятицилиндровый мотор. Он выдает от 210 до 225 лошадиных сил в зависимости от степени форсировки. С ним машина разгонялась до сотни за 6,7-6,5 секунд. Максимальная скорость – до 229 км/ч. Но это еще не все. Также была версия Т5. Для нее предусматривался мотор с турбиной от «Митсубиси». При объеме в 2,3 литра двигатель развивал 225 лошадиных сил с временным повышением до 243. Разгон до сотни занимал от 7,4 до 6,9 секунды, что в то время было серьезным показателем.

Дизельный «Вольво»

Основным в данной линейке является 2,5-литровый 10-клапанный агрегат. Он тоже имеет пятицилиндровый рядный блок и располагается поперечно относительно кузова. Максимальная мощность двигателя составляет 140 лошадиных сил. Топливная аппаратура – «Бош MSA». Дизельная «Вольво» разгонялась до сотни за 9,9 секунды. Пиковая скорость – 200 км/ч.

О надежности двигателей «Вольво» говорить не приходится – все знают, насколько они ресурсные. Если говорить о бензиновых моторах, они выхаживают более 400 тысяч километров. Дизельный мотор можно по праву назвать миллионником. Но турбина может потребовать ремонта и раньше этого срока.

Ходовая часть

Автомобиль имеет полностью независимую подвеску. Вдобавок передняя ходовая часть была смонтирована на подрамнике. Сделано это с целью уменьшения вибраций, что передаются на кузов при проезде неровностей. Как ведет себя на ходу “Вольво 850”? Отзывы владельцев говорят, что машина имеет высокую плавность хода. Она не менее комфортабельная, чем 124-й «Мерседес». Теперь о маневренности. Нужно учитывать, что машина очень тяжелая, поэтому агрессивную езду лучше исключить. Но как отмечают отзывы, управляется «Вольво» гораздо лучше, чем “Сааб 9000” (по сути, прямой его конкурент). Также сзади применены плавающие сайлентблоки, а колеса оснащены эффектом пассивного подруливания. Как выглядит подвеска, читатель может увидеть на схеме.

“Вольво 850” даже сейчас может составить конкуренцию многим представительским седанам в плане управляемости и комфорта.

Надежность подвески

Ремонт “Вольво 850” своими руками выполнить вполне возможно, но делать этого часто не нужно. Элементы подвески весьма долговечные. Первыми из строя выходят стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Их ресурс составляет 40 тысяч км. Спустя 80 тысяч выходят из строя шаровые опоры. На пробеге за 120 тысяч владелец может столкнуться с заменой:

  • Сайлентблоков передних рычагов.
  • Наконечников рулевых тяг.
  • Ступичных подшипников (ресурс зависит от состояния дорог).

Но стоит отметить, что рычаги идут в сборе с шаровой опорой, поэтому меняется все в комплексе. Задняя подвеска требует внимания ближе к 200 тысячам км. Определить ее износ можно по характерным глухим постукиваниям на неровностях.

Как производится капитальный ремонт двигателя Volvo?

В первую очередь производится первичная диагностика, включающая диагностику посредством компьютера, а также замеры компрессии и проверка всех систем, задействованных в работе двигателя. Далее производится непосредственно ремонт, состоящий из нескольких этапов:

  1. Бережное снятие двигателя с транспортного средства.
  2. Разборка с учетом характерных для данной марки особенностей.
  3. Дефектовка, осмотр имеющихся неисправностей, консультация с клиентом с целью согласования оптимального варианта ремонта.
  4. Чистка деталей и замена тех, которые износились сверх положенной нормы.
  5. Сборка двигателя.
  6. Испытания и диагностика готового агрегата.
  7. Установка на автомашину и передача заказчику.

Капитальный ремонт двигателя Вольво осуществляется профессиональными автомастерами с применением оригинальных деталей высокого качества и специального оборудования.

Стоимость капитального ремонта определяется только после диагностики и дефектовки двигателя.

При сильных повреждениях мотора можем предложить замену мотора на контрактный.

Стоимость капитального ремонта

В нашем сервисе Вы сможете выполнить работы по ремонту двигателя по оптимальной цене, сэкономив не только на стоимости запчастей, но и на самих работах по ремонту.

Снятие и установка мотора от 16 000 руб

Двигатель 2.5 турбо

Комплексная переборка блока при снятом двигателе 35000 руб.

Данные цены применимы ко всем пятицилиндровым бензиновым двигателям.

Работы по двигателю B5254T2, T3, T4, T6 Цена руб.
снятие-установка ГБЦ 10000
замена ГРМ (ДВС на машине) 8000
замена ГРМ (ДВС на снят) 3000
замена маслосъемных колпачков на снятой гбц 5000
замена клапанов на снятой гбц с притиркой 6000
замена заднего сальника коленвала на снятом ДВС 700
замена заднего сальника коленвала на установленном ДВС 18000
замена сальника коленвала переднего на снятом двс 1000
замена сальника коленвала переднего на установленном двс 8000
замена прокладки клапанной крышки 1500
переклейка поддона на установленном моторе 7000
переклейка поддона на снятом моторе 1500
замена вкладышей шатунных на установленном моторе 8000
замена вкладышей шатунных на снятом моторе 5000
Замена вкладышей коренных на снятом моторе 7000
замена колец поршневых на снятом моторе 20000
снятие плоскости ГБЦ 2500
опрессовка ГБЦ 2000
Полировка коленвала 2000

Двигатель 2.4 турбо дизель

Комплексная переборка блока при снятом двигателе 40000 руб

Работы по двигателю D5244T4 (дизель) Цена руб.
снятие-установка ГБЦ 15000
замена ГРМ (ДВС на машине) 10000
замена ГРМ (ДВС на снят) 3000
замена маслосъемных колпачков на снятой гбц 5000
замена клапанов на снятой гбц с притиркой 6000
замена заднего сальника коленвала на снятом ДВС 700
замена заднего сальника коленвала на установленном ДВС 18000
замена сальника коленвала переднего на снятом двс 1000
замена сальника коленвала переднего на установленном двс 8000
замена прокладки клапанной крышки 10000
переклейка поддона на установленном моторе 7000
переклейка поддона на снятом моторе 1500
замена вкладышей шатунных на установленном моторе 8000
замена вкладышей шатунных на снятом моторе 5000
Замена вкладышей коренных на снятом моторе 7000
замена колец поршневых на снятом моторе 20000
снятие плоскости ГБЦ 2500
опрессовка ГБЦ 2000
Полировка коленвала 2000

Двигатель 2.9 турбо

Комплексная переборка блока при снятом двигателе 38000 руб

Работы по двигателю B6294T, B6294S Цена руб.
снятие-установка ГБЦ 13000
замена ГРМ (ДВС на машине) 8000
замена ГРМ (ДВС на снят) 3000
замена маслосъемных колпачков на снятой гбц 6000
замена клапанов на снятой гбц с притиркой 6000
замена заднего сальника коленвала на снятом ДВС 700
замена заднего сальника коленвала на установленном ДВС 18000
замена сальника коленвала переднего на снятом двс 1000
замена сальника коленвала переднего на установленном двс 8000
замена прокладки клапанной крышки 1500
переклейка поддона на установленном моторе 7000
переклейка поддона на снятом моторе 1500
замена вкладышей шатунных на установленном моторе 8000
замена вкладышей шатунных на снятом моторе 5000
Замена вкладышей коренных на снятом моторе 7000
замена колец поршневых на снятом моторе 23000
снятие плоскости ГБЦ 2500
опрессовка ГБЦ 2000
Полировка коленвала 2500

Двигатель 2.8

Комплексная переборка блока при снятом двигателе 38000 руб

Работы по ремонту двигателя B6284S Цена руб.
снятие-установка ГБЦ 13000
замена ГРМ (ДВС на машине) 8000
замена ГРМ (ДВС на снят) 3000
замена маслосъемных колпачков на снятой гбц 6000
замена клапанов на снятой гбц с притиркой 6000
замена заднего сальника коленвала на снятом ДВС 700
замена заднего сальника коленвала на установленном ДВС 18000
замена сальника коленвала переднего на снятом двс 1000
замена сальника коленвала переднего на установленном двс 8000
замена прокладки клапанной крышки 1500
переклейка поддона на установленном моторе 7000
переклейка поддона на снятом моторе 1500
замена вкладышей шатунных на установленном моторе 8000
замена вкладышей шатунных на снятом моторе 5000
Замена вкладышей коренных на снятом моторе 7000
замена колец поршневых на снятом моторе 23000
снятие плоскости ГБЦ 2500
опрессовка ГБЦ 2000
Полировка коленвала 2500

Двигатель 1.6

Комплексная переборка блока при снятом двигателе 40000 руб.

Работы по ремонту двигателя B4164T Цена руб.
снятие-установка ГБЦ 12000
замена ГРМ (ДВС на машине) 8000
замена ГРМ (ДВС на снят) 3000
замена маслосъемных колпачков на снятой гбц 5000
замена клапанов на снятой гбц с притиркой 6000
замена заднего сальника коленвала на снятом ДВС 700
замена заднего сальника коленвала на установленном ДВС 18000
замена сальника коленвала переднего на снятом двс 1000
замена сальника коленвала переднего на установленном двс 8000
замена прокладки клапанной крышки 3000
переклейка поддона на установленном моторе 5000
переклейка поддона на снятом моторе 1500
замена вкладышей шатунных на установленном моторе 6000
замена вкладышей шатунных на снятом моторе 5000
Замена вкладышей коренных на снятом моторе 7000
замена колец поршневых на снятом моторе 35000
снятие плоскости ГБЦ 2500
опрессовка ГБЦ 2000
Полировка коленвала 2000

Двигатель 2.0

Комплексная переборка блока при снятом двигателе 40000 руб.

Работы по двигателю B4204T6, T7 Цена руб.
снятие-установка ГБЦ 12000
замена маслосъемных колпачков на снятой гбц 5000
замена клапанов на снятой гбц с притиркой 6000
замена заднего сальника коленвала на снятом ДВС 700
замена заднего сальника коленвала на установленном ДВС 18000
замена сальника коленвала переднего на снятом двс 1000
замена сальника коленвала переднего на установленном двс 8000
замена прокладки клапанной крышки 1500
переклейка поддона на установленном моторе 5000
переклейка поддона на снятом моторе 1500
замена вкладышей шатунных на установленном моторе 6000
замена вкладышей шатунных на снятом моторе 5000
Замена вкладышей коренных на снятом моторе 7000
замена колец поршневых на снятом моторе 35000
снятие плоскости ГБЦ 2500
опрессовка ГБЦ 2000
Полировка коленвала 2000

На заслуженный отдых!

«Пятнистый крокодил» прожил бурную жизнь, насыщенную экспериментами и экстримом. Пробег под миллион километров, порой в весьма жестких условиях, не мог не отразиться на кузове – он серьезно изветшал… Но тотем не забыли – недавно автомобиль был с любовью восстановлен, пройдя глубокий комплекс кузовных и окрасочных работ. Сейчас он является ключевым экспонатом небольшой исторической коллекции в головном офисе компании, олицетворяя знаковый и важный период становления.

Двигатель 2.3л, 225 л. с., 300 Нм от Volvo 850 T5

Сегодня, конечно, можно с улыбкой смотреть на тюнинговые экспириенсы 90-х годов – вряд ли кому-то сейчас придет в голову взять современный седан бизнес-класса, основательно покопаться в его моторе, задрать кузов, выстелить брюхо мощными защитами, оборудовав вдобавок машину «кенгурином», лебедкой и люстрой…

Все же за пару десятков лет российские дороги заметно улучшились, ушел жесткач бандитской эпохи, стали строже требования к конструктивным изменениям автомобиля. А современные Volvo уже с завода зачастую обладают всеми мыслимыми характеристиками и функционалом, который прежде достигался нештатной доработкой.

В «Обухове» это, разумеется, понимают и не предлагают переделку городского автомобиля в «перехватчик» Безумного Макса. Но это вовсе не значит, что характерная российская школа тюнинга Volvo переродилась в набор чисто софтовых услуг – накопленный за долгие годы опыт работы с железом реализуется в весьма интересных проектах и с современными моделями шведского концерна – о них мы еще поговорим в ближайшее время!

Подводим итоги

Итак, мы выяснили, что собой представляет автомобиль “Вольво 850”. На фото эта машина может показаться скучноватой, но ее берут вовсе не за дизайн. Вряд ли какой автомобиль еще может похвастаться столь качественной сборкой, ресурсными двигателями, комфортной и крепкой подвеской. В плане ремонта, многие операции можно выполнить самостоятельно. Это касается как двигателя, так и подвески. Но если дело связано с турбиной или АКПП, здесь без помощи специалистов не обойтись. Стоимость содержания машины будет примерно такой же, как 124-го «Мерседеса» или “БМВ Е34”. Однако ломается «Вольво» гораздо реже. В этом ее ключевая особенность, поэтому если вам необходим недорогой и при этом комфортный седан, в который не нужно вливать постоянно денег, “Вольво 850” – это отличный вариант. Но нужно также помнить, что не каждый владелец поддерживал авто в хорошем состоянии. Некоторые «сплавляют» машину перед грядущей серьезной поломкой, поэтому подбирать авто нужно внимательно, чтобы не стать постоянным клиентом сервисов.

Источник

Adblock
detector