Хайпер 2 двигатель тюнинг

опытный

Зарегистрирован: Пт апр 11, 2003 11:23
Сообщения: 544
Откуда: Рига , Латвия
Скутер: X8 125

REVOUT

Зарегистрирован: Вт янв 14, 2003 18:59
Сообщения: 2478
Откуда: Revout Moscow
Скутер: Malaguti Crosser

опытный

Зарегистрирован: Пн апр 21, 2003 17:38
Сообщения: 243
Откуда: Рига
Скутер: 695

REVOUT

Зарегистрирован: Вт янв 14, 2003 18:59
Сообщения: 2478
Откуда: Revout Moscow
Скутер: Malaguti Crosser

опытный

Зарегистрирован: Пн апр 21, 2003 17:38
Сообщения: 243
Откуда: Рига
Скутер: 695

REVOUT

Зарегистрирован: Вт янв 14, 2003 18:59
Сообщения: 2478
Откуда: Revout Moscow
Скутер: Malaguti Crosser

REVOUT

Зарегистрирован: Вт янв 14, 2003 18:59
Сообщения: 2478
Откуда: Revout Moscow
Скутер: Malaguti Crosser

опытный

Зарегистрирован: Пн апр 21, 2003 17:38
Сообщения: 243
Откуда: Рига
Скутер: 695

REVOUT

Зарегистрирован: Вт янв 14, 2003 18:59
Сообщения: 2478
Откуда: Revout Moscow
Скутер: Malaguti Crosser

опытный

Зарегистрирован: Пн апр 21, 2003 17:38
Сообщения: 243
Откуда: Рига
Скутер: 695

опытный

Зарегистрирован: Пт апр 11, 2003 11:23
Сообщения: 544
Откуда: Рига , Латвия
Скутер: X8 125

заинтересованный

Зарегистрирован: Вт авг 24, 2004 18:51
Сообщения: 33
Откуда: Питер
Скутер: Yamaha Aerox 70cc

опытный

Зарегистрирован: Пн апр 21, 2003 17:38
Сообщения: 243
Откуда: Рига
Скутер: 695

Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB

Источник

Хайпер 2 двигатель тюнинг

Сходства и основные различия двигателей Hi-PER и Hi-PER-2

Этот вопрос часто задается среди скутер-сообщества. Какова разница между двигателями Hi-PER-2 и Hi-PER-1? Эти двигатели стоят в большинстве мопедов компании Piaggio, включая NRG, Gilera Runner, Piaggio TPH, Gilera Stalker, Piaggio Zip и т.д. Попробуем рассмотреть их.

Перво-наперво
Для начало хочу уточнить, что в дополнение к тем моментам, которые будут изложены далее, есть еще несколько нюансов. Новый двигатель доступен в варианте с дисковым тормозом. Для свапа двигателей необходимо заменить всю тормозную систему.
Двигатель Hi-PER-2 еще называют Hyper2 и Hiper2. Старый двигатель компании Piaggio иногда называют Hyper1, Hyper или Hiper1.
В обзоре рассматриваются только 2т двигатели с карбюратором. Инжекторная версия не особо подходит для тюнинга, посему она в обзор не попадает.
Также есть еще версия двигателя, называемая Hi-PER-2-Pro. Он используется в поздних моделях Runner’а и NRG. Многие говорят, что это инжекторный двигатель, но это не так. В любом случае, основным отличием этого двигателя является вакуумный штуцер после впуска. Если Вам известные еще какие-нибудь отличия — пожалуйста, дополняйте.
На всех картинках двигатель Hi-PER-2 находится сверху, старый Hi-PER, соответственно, снизу. Двигатели на фотографиях б/у, особенно старая модель, которая видала лучшие деньки.

Могу ли я заменить свой старый двигатель на Hi-PER-2?
Основная вещь, которую следует знать — двигатели абсолютно взаимозаменяемые. Различия минимальны и такие детали как ЦПГ, домик, коллектор, выхлоп и т.д. совершенно спокойно могут быть легко поставлены на другой мотор. В новой модели доработке подверглись вариатор, ведомые шкивы и вторичная передача, так что владельцам старых двигателей рекомендуется перейти на обновленные запчасти.
Не имеет значения воздушного или жидкостного охлаждения двигатель — они одинаковы, а точнее это одно и тоже. Чтобы в АС двигатель поставить водяную помпу — нужно просверлить маленькую дырочку.

Различие крайне незначительно, но очень рационально. Приглядитесь к картинке (на всех картинках двигатель Hi-PER-2 находится сверху, старый Hi-PER, соответственно, снизу). Вы обнаружите две дырки под болты на старом двигателе. Эти дырки используются для замены трансмиссионного масла. Как сами видите, конструкция неудобная для обслуживания. На новом двигателе вместо них используется просверленное рядом с сайленблоком амортизатора отверстие, заглушенное масляным щупом. ИМХО, одно из наиболее важных изменений в конструкции.

Редуктор тоже претерпел изменения. На старых моделях первичная передача имела свой опорный шарикоподшипник со стороны колеса. В новых моделях опорный подшипник перемещен в крышку вариатора для улучшение баланса и стабильности редуктора. Это значит первичные передачи не взаимозаменяемы между двигателями!

Последняя заметная разница может быть найдена со стороны генератора. Новые модели используют штекер для подключения проводки, в то время как в старых двигателях проводка проходила через половинку двигателя. Думаю следует уточнить — не смотря на то, что даже если и возникают проблемы с прокладкой проводки, то обходной путь сделать не проблема.
Так выглядят штекеры старого и нового образца.

Источник

В чем разница между Hi-Per-2 и старым двигателем Piaggio

Попытки ответить на этот вопрос делают многие сайты, однако точного и аккуратного сравнения нет практически ни у кого. Я хочу представить версию сравнения двух картеров с сайта TuningMatters.com

Многие владельцы европейских скутеров задают себе этот вопрос: а в чем вообще отличие картера старого двигателя Piaggio от картера нового Piaggio Hi-Per2? Эти двигатели очень распространены и устанавливаются на кучу скутеров, таких, как Piaggio NRG, Gilera Runner, Piaggio TPH, Gilera Stalker, Piaggio Zip, Aprilia SR50 и многие другие.

Попытки ответить на этот вопрос делают многие сайты, однако точного и аккуратного сравнения нет практически ни у кого. Я хочу представить версию сравнения двух картеров с сайта TuningMatters.com, которая, как мне кажется, является наиболее полной и грамотной.

Чтобы избежать лишних вопросов

Первым делом я хочу предупредить, что перечисленные в статье отличия касаются именно конфигурации картера в физическом плане. Естественно, есть серьезные отличия в работе двигателя, но останавливаться на них я не буду. Кроме того, я не рассматриваю версию Hi-Per2 с дисковым тормозом, хочу только заметить, что установить дисковый тормоз на барабанную версию невозможно, необходимо менять весь картер и всю тормозную систему на скутере в целом. Двигатель Hi-Per-2 также часто называют Hyper2 и Hiper2. Для обозначения старого двигателя Piaggio применяют названия Hyper1, Hyper или Hiper1.

В этом сравнении рассматриваются два двухтактных карбюраторных двигателя. Инжекторную версию purejet мы пока не принимаем в расчет, так как она до сих не очень распространена и ее тюнинг крайне затратен и сложен.

Кроме того, есть еще версия двигателя Piaggio под названием Hi-PER-2-Pro, который устанавливается на последние модификации скутеров Gilera Runner и Piaggio NRG. Несмотря на то, что многие считают этот двигатель исключительно инжекторным, это не так: более всего Hi-PER-2-Pro распространен именно в карбюраторной версии. Значимое отличие Hi-PER-2-Pro от Hi-PER-2 в наличии отвода низкого давления сразу за впуском. Наверняка есть еще отличия, однако пока у нас нет точной информации.

Если вы знаете об отличиях Hi-PER-2-Pro от Hi-PER-2, напишите в комментариях. В нашем сравнении версию Hi-PER-2-Pro мы не рассматриваем.

На всех фотографиях картер от Hi-PER-2 находится вверху, картер от старого Piaggio- внизу. Оба картера далеко не новые, особенно старой модели: он явно знавал лучшие времена.

Можно ли заменить один картер другим?

Самое важное, что вы должны знать об этих двигателях, это тот факт, что картеры практически полностью взаимозаменяемы. Различия между ними минимальны, и большая часть ключевых узлов, таких, как поршневая, лепестковый клапан, выхлопная труба и так далее без проблем переустанавливаются с одного картера на другой. Вариатор же в более поздней модели слегка изменили, и раннюю модель лучше поменять на новую. То же самое относится и к сцеплению: при замене картера лучше поменять и все сцепление в сборе с торкдрайверами на более новую версию.

Как ни странно, совершенно неважно, возьмете ли вы при замене картера воздушную или жидкостную версию. Чтобы превратить картер с воздушным охлаждением в картер с жидкостным по сути нужно просто просверлить в нем небольшое отверстие для установки помпы.

Масло в редукторе

Здесь изменения важные и заметные. Внимательно посмотрите на фотографии (еще раз напомню, что фото нового Hi-Per-2 вверху, старый Piaggio- внизу). На старом двигателе вы увидите два небольших отверстия, который предназначены для замены масла в редукторе и из-за своего крайне неудобного расположения доставляли пользователям немало неудобств. На новом Hi-Per-2 они заменены отверстием со щупом и удобной сливной пробкой снизу. На мой взгляд, это самая важная модификация Hi-Per-2.

Редуктор

Еще одно отличие станет заметным, если перевернуть двигатель другой стороной и посмотреть на редуктор. В старом картере первичный вал опирался на свой подшипник в блоке двигателя. В новом картере Hi-Per-2 этот подшипник вынесен из картера в крышку вариатора, что значительно повысило надежность конструкции. Естественно, валы у старого и нового двигателя разные и при замене картера придется менять редуктор на новый.

Зажигание

Последнее заметное отличие в расположении кабелей генератора. В новой модели Hi-Per-2 используются кабели со специальными разъемами, тогда как в старом двигателе Piaggio кабели от генератора шли прямо через картер. При замене картера это доставит небольшое неудобство, однако не настолько сильное, чтобы менять генератор.

Фотогалерея двигателей

Я сделал несколько фотографий старого и нового двигателя Piaggio, чтобы вы могли внимательно рассмотреть все отличия. Еще раз напомню, что на всех фотографиях новый картер Hi-Per-2 всегда сверху, старый картер- снизу.

Источник