Hyundai Porter II 2.5 CRDi 2дв. борт-тент, 133 л.с, 5МКПП, 2013 г.в. — стартер крутит, но двигатель не заводится
Стартер крутит, но двигатель не заводится
Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже. Мы разделили их на две категории. Для начала разберем те, с которыми справится любой новичок:
Человеческий фактор:
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.
Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.
Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.
Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.
Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.
Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.
Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.
Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.
Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.
Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):
1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.
2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.
3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.
4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.
5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.
Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.
1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.
2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.
3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.
4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).
Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:
1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.
2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.
3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.
Технические характеристики Hyundai Porter II 2.5 CRDi / Хендай Портер в кузове 2 дв. борт-тент с двигателем 133 л.с, 5МКПП выпускающихся c 2013 г.
Источник
Хендай портер стартер крутит двигатель не заводится
Стартер двигатель крутит, но не заводится мотор
Неисправности, которые проявляются в момент запуска двигателя, являются довольно распространенным явлением в процессе эксплуатации транспортного средства независимо от типа и особенностей конструкции установленного силового агрегата (бензин, дизель, атмосферный или турбированный мотор, гибридный двигатель и т.д.). Одной из частых ситуация является то, что после включения зажигания и поворота ключа в замке в положение запуска ДВС, стартер нормально крутит, но мотор не заводится.
Особенностью поломок такого рода является определенная сложность локализации неисправности. Дело в том, что намного легче искать проблему в том случае, если, например, стартер издает звук, но не крутит двигатель, или, же бензонасос не качает после включения зажигания. В любом случае, имеющуюся проблему нужно решать. Далее мы намерены поговорить о том, почему мотор может не заводиться тогда, когда стартер хорошо крутит коленвал.
Стартер Хендай Портер
Эта деталь является частью двигателя, именно она вращает непосредственно коленчатый вал, а затем получается вспышка в самой системе, а двигатель запускается. Непосредственно стартер в автомобилях Hyundai Porter рассчитан примерно на 6 лет безотказной эксплуатации.
Причин, по которым данная деталь может сломаться несколько:
- попадание воды, которое может случиться пр неаккуратной мойке, при преодолении водных преград;
- ошибки при «прикуривании» автомобиля;
- ошибки при запуске мотора;
- перегрев двигателя.
Симптомы того, что стартер на Портер 1 сломан:
- движок не запускается;
- вал раскручивается с недостаточной скоростью;
- шумы, а также скрежет и другие посторонние звуки при запуске;
- движок включается, а стартер при этом не выключается.
Причин неисправности достаточно. Чаще всего деталь ломается под воздействием этих факторов:
- Окисление клемм АКБ.
- АКБ в неисправном состоянии или ей требуется зарядка.
- Поломка любого из элементов стартера.
- Корпус поврежден.
- Проблемы с креплением.
В таком случае лучше всего не рисковать и обратиться к специалистам. Новые запчасти для автомобиля, должны быть качественными и лучше от официального дилера.
На холодную не заводится
Причем если после подхвата не завелся, дальше крутить стартером бесполезно, даже вспышек нет. Так раз 6, после все таки заводится, но с тряской, как при переливе, и опять же задумчиво выходит на хх. Опять глушим минут на 20, опять пробуем. Если после подхвата нажать педаль, заводится быстрее, попытки со второй, но опять же неуверенно.
Поднимаем давление подкачки клапаном еще немного, вначале конечно снимаем, проверяем, промываем на всякий случай Немного лучше, заводится уже не с , а со раза, но опять же неуверенно.
Не заводиться. Если дернуть — с пол тыка.
#1 Офлайн Kuzovinscky
- Имя: Сергей
- Город: Харьков
- В гараже:
- Hyundai Accent 1.5 CRDI Diesel Coupe (2006)
Перейти в гараж
Вобщем машина перестала заводится вообще. Ни на холодную ни на горячую. Крутить стартером нужно по 10 раз секунд по 20 и лишь иногда она соизволит завестись.
Куда копали ,на что грешили:
Топливный фильтр — установлен новый(оригинал), проблему не решил
Аккум — держит нагрузку, стартер — крутит бодро.
Датчик сброса давления в топливной рампе рабочий.
Форсунки все востановлены, на обратку не сливают (давление держат)
Ошибок никаких нет, двигатель когда заведется работает супер. Не троит, не дымит, без провалов. Наваливает без отсечки и ухода в аварийный режим.
Куда копать не понятно. Если дернуть заводить буквально с пол тыка.
Кто что думает? может есть какие то предположения?
Редактировалось: Kuzovinscky, 2 Апрель 2017, 12:41.
#2 Офлайн Pro100
- Имя: Юрий
- Город: Киев
- В гараже:
- Hyundai Elantra (2007)
- Daewoo Lanos (2009)
- Smart ForTwo (2006)
- Honda CR-V (2011)
Перейти в гараж
Нужно выяснить в чем для машины разница между «дернуть» и крутить стартером?
Мне приходит на ум только одно — стартовый ток. Но я в электрике не силен и выводов делать не буду.
#3 Офлайн Kuzovinscky
- Имя: Сергей
- Город: Харьков
- В гараже:
- Hyundai Accent 1.5 CRDI Diesel Coupe (2006)
Перейти в гараж
Ставил новый аккум, не решил проблему. Вернул назад.
#4 Офлайн valerich
- Имя: valerich
- Город: Киев
- В гараже:
- Hyundai Elantra HD (2008)
- Peugeot 3008 disel hybrid (2012)
- Chevrolet Bolt EV (2017)
Перейти в гараж
Мне приходит на ум только одно — стартовый ток.
Мне тоже. Что то типа того, при работе стартера, где то просадка и что то не работает.
#5 Офлайн คɭค๒คץ
- Имя: Сергей
- Город: Киев
- В гараже:
- Hyundai Tucson (2007)
- Honda Civic (2008)
- Suzuki Suzuki SX4 (2008)
- Chevrolet Volt (2017)
- Chevrolet Volt (2017)
Перейти в гараж
Kuzovinscky ,а что со свечами? как свечи себя ведут?
#6 Офлайн Pro100
- Имя: Юрий
- Город: Киев
- В гараже:
- Hyundai Elantra (2007)
- Daewoo Lanos (2009)
- Smart ForTwo (2006)
- Honda CR-V (2011)
Перейти в гараж
Ставил новый аккум, не решил проблему. Вернул назад.
#7 Офлайн Юрий Николаевич
- Имя: Юрий Николаевич
- Город: Киев
датчик коленвала и иммобилайзер проверяйте.
если стартер крутит и свечи не залиты — однозначно — две проблемы указанные выше.
#8 Офлайн Kuzovinscky
- Имя: Сергей
- Город: Харьков
- В гараже:
- Hyundai Accent 1.5 CRDI Diesel Coupe (2006)
Перейти в гараж
#9 Офлайн คɭค๒คץ
- Имя: Сергей
- Город: Киев
- В гараже:
- Hyundai Tucson (2007)
- Honda Civic (2008)
- Suzuki Suzuki SX4 (2008)
- Chevrolet Volt (2017)
- Chevrolet Volt (2017)
Перейти в гараж
И свечи стоят только накала.
свечи стоят, это уже хорошо!
но топикстартер невнимателен,
я спрашивал работают ли свечи?
(машина изначально была в профиле)
#10 Офлайн Kuzovinscky
- Имя: Сергей
- Город: Харьков
- В гараже:
- Hyundai Accent 1.5 CRDI Diesel Coupe (2006)
Перейти в гараж
#11 Офлайн КОД
- Имя: КОД
- Город: Киев
- В гараже:
- Hyundai Tucson (2005)
Перейти в гараж
С такой проблемой сталкивался. Причина єтого всего дела била в банальном резисторе под високовольтной катушкой зажигания, више упомянутий резистор служит для увеличения сопративления при запуске «типа для увеличения образования искри» и виполняєт свою функцию только когда перемикаются контакти стартера, тоисть когда ключь в положении старта(вращения стартера) и при етом отключаются все источники питания бортсети. Даннний принцип запуска сделан на всех авто и проходит через релле стартера. Мое имхо нада искать или Резистор високовольтной катушки, или реле с тартера
Ссылка скрыта. Для ее просмотра авторизуйтесь или зарегистрируйтесь на форуме Хюндай клуб Украина!
(сразу скажу что принцип даже на современних авто неизменился только имеет другой вид и строенние, на рисунке резистор нарисован под катушкой в виде зигзагов, у вас он будет иметь другой вид! УВ современних авто возможен такой вид
Ссылка скрыта. Для ее просмотра авторизуйтесь или зарегистрируйтесь на форуме Хюндай клуб Украина!
Предупреждаю что ети резистори виходят со строя крайне редко и на автосервисах просто потом незнают где искать. Есчо одной из проблем может бить в свечних наконечниках там тоже вмонтировано сопративление и тоже служит для лучшей системи образования искри. Хочу заметить что при той поломку с толкача машина прекрасно себя чуствовала и работала. вот вид резистора в керамической форме
Ссылка скрыта. Для ее просмотра авторизуйтесь или зарегистрируйтесь на форуме Хюндай клуб Украина!
. Думаю проблема именно ета.
Про дизель но инфа пущай астанется аки для инфи.
В етом случае причин немножко меньше Форсунки нераспиляют а лют (на диагностику) Апаратура неправельно работает
свечи накала аут(проверить викрутить и кинуть на АКБ)
Упала компресия и несоздаєтся нужной температури от сжатия для поджога смеси
Недержат клапана компресию
включен декомпресор(завести можно но но мощьность и звук падает)
Капец кольцами в камере сгорания попадает масло(сизий дим).
Редактировалось: alabay, 3 Апрель 2017, 12:40.
#12 Офлайн usatank
- Имя: Андрей
- Город: Донецк -> Днепр -> Киев
- В гараже:
- ГАЗ 2410 (1990)
- Hyundai Accent (2007)
Перейти в гараж
с эфиром (быстрый старт) заводится?
я бы проверил минусовой провод на двигатель, проводку стартера, контактную группу замка зажигания (возможно в положении старт где-то контакт плохой).
если есть возможность — поставить другой заведомо рабочий стартер.
#13 Офлайн Zelinski
- Наверх
#14 Офлайн Pro100
- Имя: Юрий
- Город: Киев
- В гараже:
- Hyundai Elantra (2007)
- Daewoo Lanos (2009)
- Smart ForTwo (2006)
- Honda CR-V (2011)
Перейти в гараж
Если бы он выпендривался, то машина бы не ехала. А я так понял, что машина едет нормально, но со стартера не хватает. ДПКВ работает всегда.
Тут теория КОД а хорошо подходит.
#15 Офлайн Zelinski
Если бы он выпендривался, то машина бы не ехала. А я так понял, что машина едет нормально, но со стартера не хватает. ДПКВ работает всегда.
Тут теория КОД а хорошо подходит.
Неа. Бывает ситуации, когда ДПКВ умирает при прогреве. На холодную заводится с полпинка, после прогрева — дохнет. И наоборот.
#16 Офлайн Kuzovinscky
- Имя: Сергей
- Город: Харьков
- В гараже:
- Hyundai Accent 1.5 CRDI Diesel Coupe (2006)
Перейти в гараж
Друзья спасибо всем. Нашли проблему. Это все таки датчик сброса давления в топливной рампе. По симптомам вроде не подходил. Просто я уже раз менял его.Тогда машина запускалась хорошо, но при нажатии на газ дергалась и глохла.
Сигнализация
При невозможности завести двигатель следует обратить внимание на сигнализацию машины. Многие современные автомобили снабжены иммобилайзерами, которые препятствуют работе силового агрегата до выполнения владельцем определенных действий (нажатия кнопки на брелке, прикладывания «таблетки» и т.д.). Если завестись не получается, возможно, просто не снята защита иммобилайзера.
Автосигнализация способна блокировать двигатель и сама по себе, если имеется какой-то сбой в ее основном блоке.
Что нужно проверить?
Движок с исправным стартером не будет работать, если не происходит поступление топлива в цилиндры или оно по каким-то причинам не воспламеняется.
Система подачи горючего исследуется поэтапно. Обязательно нужно проверить:
- насос для подачи топлива (электрический и механический);
- фильтрующую систему;
- инжектор;
- карбюратор;
- магистраль подачи горючего;
- датчики, распределители, свечи зажигания.
Свеча и искра
Если в ходе проверки установлено, что воспламенения нет, стоит проверить свечи и проводку. После отключения высоковольтного провода свечу выкручиваем, что удобнее всего делать специальным свечным ключом. Компонент очищаем от копоти, грязи. Первым делом проверяем межэлектродный зазор специальным щупом — зазор должен быть 1-1,13 мм. При несоответствии этим параметрам элемент признается нерабочим. Для исправления ситуации можно попробовать подогнуть электрод, постучав им по металлической поверхности.
Если стартер крутит, но не заводится, проверяем свечи на искру. Для самостоятельной проверки свечу выкручиваем, надеваем на нее высоковольтный провод. Теперь надо прокрутить стартер — для этого понадобится помощник. Юбку свечи прикладываем к массе — любой металлической части мотора. На свече не должно быть краски, иначе контакта не будет. Искра должна быть голубой. Если она красного цвета или отсутствует совсем — свеча неисправна.
Подача бензина
В автомобилях с инжекторным мотором после активации системы зажигания некоторое время можно слышать, как работает бензонасос — при нормальной работе он немного жужжит. Если же слышно дребезжание, скорее всего, на насос перестало поступать электричество. Придется проверить реле и предохранитель.
На карбюраторных моторах проверка бензонасоса проводится так. Сначала снимаем шланг с карбюраторного штуцера, а также шланг с выхода насоса. При помощи ручной подкачки накачиваем горючее. Если все работает нормально, бензин обязательно потечет.
Система фильтрации горючего состоит из металлических сеток, расположенных в карбюраторе и топливоприемнике, а также из бумажных фильтрующих элементов, необходимых для задержания мелкодисперсных частиц. Все эти фильтры проверяются на предмет замусоривания.
Подача воздуха
Бензиновые моторы работают на топливно-воздушной смеси, которая подается через жиклеры и распылители (на карбюраторных двигателях) и через форсунки (на инжекторах). Поступление воздуха регулируется механической или электронной дроссельной заслонкой. Этот узел придется разобрать и почистить вместе с дросселем.
Также следует проверить корректность подачи топлива в мотор, для чего придется надавить на золотник штуцера. Распыление топлива должно происходить под высоким давлением. Если давление несильное, нужно провести диагностику топливопровода и его фильтров.
Свечи бензиновых моторов не должны быть сухими — на них должен находиться небольшой слой топлива. Если они сухие, необходимо проверить подачу сигнала на форсунки, в чем сможет помочь мультиметр. Если установлено, что сигнал поступает, отодвигаем рампу и осматриваем сами форсунки. Если подача топлива происходит вяло, значит, форсунки забились. В качестве временной меры их можно почистить, но позже их все равно придется менять. В ДВС за подачу горючего отвечает топливный насос.
Поломка двигателя
Наиболее серьезная причина, по которой машина может не заводиться. Признаками поломок двигателя являются:
- Увеличенный расход ГСМ.
- Посторонний шум в двигателе.
- Снижение производительности.
- Проблемы с запуском.
Здесь в любом случае без мастеров не обойтись. Некоторые детали сложно найти, поэтому лучше обращаться непосредственно к компаниям, которые являются официальными дилерами Хендай. Чтобы не возникало поломок, следует регулярно проводить диагностику.
Источник