Стартер крутит сначала медленно потом быстро

Всем Привет .
Проблема такая: поворачиваю ключ зажигания и стартер еле-еле крутит т е сначала один оборот очень медленно, потом еще один а потом начинает раскручиваться и крутит нормально. и заводится.
Даже если машина прогретая то та же самая проблема.
Пробовал менять аккум но это ничего не дало .
Раньше все было нормально а потом резко стал так делать.

Что это может быть ?
Может стартер наполовину сдох или что-то другое или может масса хрен..вая?

Была такая же проблема . ))))) Проверил массу на двигатель (косичку) всё в норме ! Дальше проверил все соединения на стартере всё в норме , после чего пошёл купил новый стартер .поменял его и всё стало в порядке ! Процентов на 90 это кончается стартер .

Что это может быть ?
Может стартер наполовину сдох или что-то другое или может масса хрен..вая?

такая же муть была,купил новый стартер. без изменений . кинь дополнительно массу на движок и забудь.

Сначала массу на двигатель, потом уже дальше..

+1 жирный провод непосредственно с клеммы и вторым концом на двигло, желательно ближе к стартеру.
Машин какой? у меня на 3160 проверка/зачистка родных «косичек» результаты дала неутешительные. Теперь все массовые провода проброшены повторно, и все наконечники пропаяны;)

Источник

Стартер крутит сначала медленно потом быстро

Втягивающее не проверишь при заклинившем бендиксе. Когда у меня было такое тоже грешил на втягивающее. Хотел уже бежать и покупать его. Хорошо что разобрал стартер. Оказалось бендикс.

slonЯn и нечего тут гадать втягивающее или бендикс. Снимать и разбирать, а там уже сам увидишь (За одно и щетки проверишь). Если бендикс двигается легко по оси ротора значит втягивающее.

А может быть и с вилкой которая толкает бендикс проблема.

Снимать и разбирать, а там уже сам увидишь

Вот всё так просто, а не могу снять стартер во дворе))

Добавлено через 3 минуты 27 секунд
кстати, пошел на рынок, там барыга говорит: вот бендикс белорусский, хороший очень, я спрашиваю сколько стоит, он говорит 600рупий, ну я нах, еду к соседней улице, там автоКЭМП покупаю точно такой же на 215 руп дешевле.

Добавлено через 1 час 7 минут 32 секунды
а ещё не удобно скручивать трубку под щуп, может кто подскажет как бы по легче снять))

Двигатель хочет, но не может — летом это проблема испарения из карбюратора бензина после того как остановишься минут на 10.
Стартер крутит? Массу от кузова на двигатель проверял?

Вот у меня как-то по весне было: завёл двигатель , поехал. остановился,10 минут постоял, а заводиться после этого не хочет. с кривого завёл. оказалось одна банка аккумулятора из 6 посыпалась..купил новый аккум.

Случай другой: заводил нормально. а однажды стал заводить а стартер крутит так, как будто аккум в ноль сел. короче мучилси, мучилси. оказалось что щётки стартера 2 из 4 сдохли.

Случай ещё один: стали заводить двигатель после капиталки, а стартер только щёлкает как пулемёт(втягивающее), ну что, думаем — втягивающее поменять.. купили, поменяли. всё равно щёлкает и стартер не крутит. Ну, думаем, не осиливает стартер или аккум сдох. Аккум зарядили, на тросе машину покатали. всё заводится с толкача, а стартер не работает. Полезли снимать стартер — но слава богу, ещё не сняли — глядь, а масса с двигателя на кузов не прикручена, закрепили её милую. и стало всё нормально заводиться!

А то что жрёт у тебя аккум(быстро садится) так это померяй напряжение его, и если оно где то 10 В то значит банке каюк. Если всё нормально — возьми тестер и посмотри нагрузки по веткам(чтобы найти высасывающего потребителя) только всё это при неработающем двигателе и выключенном зажигании.

Ищи утечку тестером. гдето уже было написано как искать.
У одного моего знакомого сдохли сигналы и коротили потихоньку на землю, аккум тоже разряхался быстро.
искать можно двояко:
1. отключаешь всё, ну разумеется кроме стартера, генератора! и смотришь ток потребления если нормально, то подключаешь цепи по одной и смотришь ток потребления, как только он увеличился значительно, то значит на этой цепи — ну и смотришь всё оборудование на ней на предмет исправности.
2. всё наоборот — ставишь между аккумом и любой из клемм аккума амперметр(или тестер в режиме амперметра) и отключая последовательно цепи(ну например вытаскиванием предохранителей) смотришь когда ток потребления уменьшится.

Для таких действий надо знать схему и иметь её под рукой сверяясь постоянно по ней.
По времени может занять час-два.

У меня та же проблема. Когда машина не заводиться приходиться выходить из машины и дёргать клейму на реле)) потом всё ок, сейчас пойду зачищу всё, если всё нормально будет то ок.
Еще вопрос. на 402 движках, стандартно СТ230 стартер стоит?

Туда стали уже делать с планетаркой. «ХХ1 век» например.

проблемка вот в чем, когда завожу, стартер щелкает, но не крутит, сначала думал что аккум сел, ан нет, аккум норм, держу ключ дальше, стартер раскручивается, сначала медленно осчень, потом быстрее и двиг заводится, а сейчас вообще щелк, щелк, и крутиться то не хочет, кто то говорит реле надо менять, кто то говорит вообще весь стартер, а кто то говоит щетки, а не аккум потому что даже если прокачусь км 50, начну заводить, а он опять щелкает, а потом раскручивает раза с 6. двиг 402.

Столкнулся с той же проблемой, причём она была изначально при покупке машины — после 1 года стоянки во дворе. Аккум исправен, провода аккума уже новые, замок зажигания отключён (завод проводами). Окончательно машина перестала заводится сегодня вечером — только щёлкает, завтра буду искать с утра куда песец пришёл.
Кстати что странно — очень низкая нагрузка от стартёра на бортовую сеть при попытке запустится (сужу визуально, по просадке освещения и ближнего света — почти не садится, хотя аккум не в супер-состоянии). Грешу на массу мотор-кузов или втягивающее.
А может что и грязь — прежний хозя эксплуатировал стартёр БЕЗ ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКИ! Почему — ответа так и не добился. Если сделаю — буду искать крышку к нему.

Завтра отпишусь, вернее уже сегодня.

Проблема. была такая хрень.
Разрулил путём снятия стартера, осмотром, заменой гаек(которыми крепятся обмотки стартера и плюс от аккума на втягивающее) на латунные высокие. и нормальной их обтяжкой.
А проблема у меня была в следующем: менял фильтр масла, а после этого перестал работать стартер. заметил что провод от аккума болтается — пытался подтянуть гайку на втягивающем — вроде затянута. Так и заводился недели две: ключ повернул — щёлк, а стартер не работает. вышел, капот открыл. и начал искать положение провода от аккума к стартеру на втягивающем, нашел, завёлся. А вот сейчас — нормально всё стало. Гайку заменил, затянул. больше таких глюков нету!.
В каждом случае надо идти последовательно: от аккума к щёткам, а если уж снял стартер, то и щётки посмотреть не мешает. только если щётки дохнут, то впечатление такое, как будто аккум сел капитально — стартер еле проворачивается(если конечно проворачивается) и вольтаж аккума падает капитально, но после выключения стартера напряжение приходит в норму быстро. Если вообще не крутит стартер, то берём помощника или контрольку аккуратно цепляем на нижний выход втягивающего и смотрим приходит ли напруга на стартер — если приходит, а стартер ни гу-гу, то можно с точностью до 90% предположить что щётки зависли.Если не приходит, то значит втягивающее в чём-то провинилось. Как вариант — пошевелить провода(лучше с помощником) и попробовать подтянуть гайки на втягивающем.
Если совсем тишина — то смотрите предохранитель а потом замок.
Вроде всё. На крайняк(опять же с помощником, если стартер жив) можно попытаться аккуратно подать плюс на стартер минуя втягивающее — прямо на обмотки стартера.

Проблема пока вроде решилась, после кидания хорошего провода массы с двигателя на кузов. посмотрим, надолго ли. А аккумик таки-сдох — заряд брать перестал вообще.

Источник

Стартер слабо крутит двигатель: причины неисправностей АКБ

Поворот ключа зажигания, но вместо бодрого ритма работающего двигателя слышится, что стартер крутит двигатель, как будто сел аккумулятор. Еще одна попытка запустить двигатель. И еще. Стоп: пока аккумулятор действительно не потребовал зарядки, а машина не отправлена на эвакуаторе в сервис, стоит вспомнить о том, как проверить стартер, не снимая с машины, и даже устранить поломку. Чтобы выявить неисправность, придется вспомнить принцип работы и конструкцию стартера.

Узлы и детали конструкции

Функция стартера — для запуска двигателя автомобиля раскрутить его маховик электромотором, создав временный контакт шестеренок. В дальнейшем электромотор выключается, и физический контакт c шестерней маховика разрывается. Находится стартер на корпусе двигателя ближе к АКБ и кабине.

Конструктивно устройство можно разделить на два функциональных блока:

Втягивающее реле. При подаче 12 вольт напрямую на управляющий контакт электромагнит втягивает сердечник. Сердечник через рычаг выталкивает бендикс для сцепления шестерни с зубцами маховика. В конечной точке втягивания якорь контактной пластиной через шток замыкает контакт пятаков, обеспечивая прямое подключение электродвигателя к «+» аккумуляторной батареи.
Электродвигатель. При подаче напряжения он начинает вращаться, раскручивая через бендикс маховик до рабочих оборотов автомобильного двигателя.

После запуска двигателя ключ возвращают из положения зажигания, обесточивая реле. Реле размыкает контакты, пружина возвращает бендикс в исходное состояние. При запуске электродвигателю требуется несколько десятков ампер тока от аккумулятора. После запуска автомобильного двигателя генератор восстанавливает заряд аккумулятора.

Стартер может иметь неисправности, определяемые по характеру проявления, видимым признакам, показаниям тестера.

Возможные неисправности

В состав стартера входят более 20 деталей. Электродвигатель потребляет от аккумулятора сотни кВт мощности, преобразовывает ее во вращательное движение маховика, преодолевая сопротивление замерзшего зимней ночью автомобильного двигателя. В таком режиме есть чему и отчего ломаться. Как проверить, рабочий ли стартер — есть метод выяснения места поломки в порядке усложнения работ — от диагностики без снятия стартера до его полной разборки.

Низкое бортовое напряжение

Признак неисправности — двигатель завелся, и автомобиль проехал 5−10 километров. При попытках завестись стартер слабо крутит, аккумулятор заряжен перед поездкой. При включении дальнего света фары светят тускло. Убедиться в низком напряжении можно измерив его на клеммах аккумулятора тестером при рабочем положении ключа в замке зажигания и без него.

Вероятные причины:

генератор не работает;
разряд аккумулятора через неисправный бортовой электроприбор, в том числе стартер.

Генератор должен питать бортовых потребителей, давать зарядный ток аккумулятору, иначе фары и двигатель будут быстро разряжать аккумулятор. При такой неисправности двигатель при запуске крутится слабо, хотя аккумулятор был заряжен незадолго до поездки. Для проверки можно после запуска двигателя «прикуриванием» отсоединить положительную клемму аккумулятора, при исправном генераторе двигатель будет работать. Проверить другие бортовые устройства можно, не запуская двигатель — поочередно отключать их снимая предохранители, пока тестер на АКБ не покажет повышение напряжения.

Теперь пора заняться проверкой самого стартера.

Качество контактов

Неисправности в электрике вызваны только двумя причинами — или отсутствует нужный контакт, или появился ненужный. Для проверки утечки тока через стартер надо, не снимая его с автомобиля, отключить силовой провод от его клеммы. Если бортовое напряжение поднимется, то стартер неисправен, а почему — надо уточнить после разборки.

Плохие контакты проявят себя нестабильной работой — то втягивающее реле не щелкает при запуске, то скорость вращения электродвигателя меняется. Проверка стартера от аккумулятора поможет выявить наиболее частые неисправности.

Для проверки подачи напряжения на управляющий электрод управления реле убрать ключ зажигания из замка. Не демонтируя стартер, снять плюсовой контакт АКБ и провод с управляющей клеммы втягивающего реле (она не имеет резьбы). Отдельным проводом подключить освобожденный контакт к плюсу АКБ. У работающего реле будет заметный звук срабатывания и бендикс выйдет в рабочее положение.

Если ранее при запуске ключом звука не было, а сейчас появился, нужно устранить неисправность проводки от замка зажигания до стартера. При отсутствии звука следует хорошенько зачистить контакты массы на корпусе и клемму управляющего реле. Если после чистки звук не появился — «виновато» втягивающее реле.

По частоте случаев поломки блока втягивающего реле встречается реже, чем плохие контакты. Для проверки потребуется демонтировать весь стартер, снять крышку реле. Поломка проявляется отсутствием характерного щелчка втягиваемого якоря при включении зажигания. Визуально шестерня бендикса не будет выходить в рабочее положение до упора в ограничитель.

Для всех последующих проверок корпус стартера следует закрепить в тисках на верстаке, так как реакцией на подачу электроэнергии будет сильнейший вращательный момент, при котором удержать его в руках весьма сложно.

Диагностика узла состоит из проверок:

Сжав и зафиксировав пружину рычага, надо попробовать двигать якорь по линии его хода. Он должен перемещаться свободно. Возможные отложения грязи следует отмыть до беспрепятственного перемещения. При физической деформации лучше брать новый якорь или реле полностью.

Рычаг может заклинить в местах соединений с якорем, кронштейном или поводковой муфтой в результате попадания грязи, износа металла в местах трения. Значит, требуется очистить грязь, отшлифовать царапины или поменять изношенную деталь узла.

Обмотки реле проверяются тестером. У исправной обмотки сопротивление между управляющим контактом и корпусом тестер покажет порядка 1,5 Ом. Диагностировать межвитковое замыкание реле в домашних условиях невозможно, поэтому, если все проверки прошли успешно, но при подаче на реле +12 В не происходит втягивания якоря, реле следует заменить.

Шестерня может изнашиваться, особенно на концах зубьев. Восстановлению шестерня не подлежит. Следует заменить бендикс.

Узел электродвигателя

Неисправность проявляется щелчком реле и полным выходом бендикса, однако вращение шестерни не начинается или может идти рывками, медленно, со слабым вращательным моментом.

Не разбирая и даже не снимая, можно выяснить работоспособность контактных пятаков. Для этого сначала следует обесточить бортовую сеть и подключить плюс АКБ к тому проводу стартера, который от резьбовой клеммы уходит внутрь корпуса. Если двигатель стал вращаться намного быстрее, для ремонта стартер нужно снять, разобрать реле и зачистить контакты пятаков и контактной пластины.

Для выяснения других неисправностей электродвигатель надо разбирать и проверить состояние:

Неисправность, при которой требуется замена щеток, определяется их внешним видом — по высокой изношенности, когда усилие и длина хода пружин недостаточны для надежного контакта с коллектором. Возможно, что щетки просто загрязнены — промывка решит проблему. Обязательно следует измерить отсутствие проводимости между каждой щеткой и корпусом, в этом случае деталь придется менять.

Коллектор, непосредственно контактирующий со щетками во время вращения, может иметь недопустимый износ или загрязнение. Но иногда неисправность имеет характер перемыкания близких ламелей проводящим материалом — металлическая или угольная пыль. Для ремонта следует прочистить зазоры между ламелями, измерить сопротивления каждой поры соседних контактов.

Если контакт между ламелями не исчезает, электродвигатель придется менять.

Обмотки ротора проверяются тестером на обрыв, отсутствие контакта с соседними обмотками или с корпусом. Труднее проверить межвитковое замыкание обмотки — нужен специальный прибор. Даже выявив неисправность обмотки, устранить ее в домашних условиях — работа, которая под силу только специалисту.

Вращение ротора электродвигателя возможно только на незаклиненных подшипниках, удерживающих его ось. Если для вращения ротора рукой требуется усилие или ощущается неравномерность движения, слышны щелчки — подшипники вышли из строя. Можно попробовать промыть их и заменить смазку, но их износ проявит себя в ближайшее время. Лучше сразу поставить новые, а если условия не позволяют — заменить узел полностью.

Совет автовладельцу

Почистить все внешние контакты стартера следует до проверки, поскольку это довольно частая неисправность, и снимать его с двигателя не надо.

Даже первичная проверка стартера без снятия его с автомобиля обычно указывает на поломку, снижая время ремонта, уменьшая расходы и не занимая много времени.

Originally posted 2018-03-28 15:11:04.

Источник