Проект Yamaha SuperJet фристайл (III)
Гидроцикл Yamaha Super Jet. Цель проекта подготовить красивый, мощный и маневренный мотоцикл для выполнения фристайльных трюков. Работа начинается с корпуса. Монтируются вставки под ноги, сливной клапан, штуцер переднего выхлопа. На выпускное отверстие устанавливаем накладку. Увеличиваем площадь бампера гидроцикла и вместе с корпусом все оклеиваем ковриками HYDRO-TURF. Устанавливается восьмиручный капот WAMILTONS и низкий передний носик. На место заливной горловины – специальная крышка. Теперь перемещению по корпусу ничего не мешает. Наносим аэрографию в «звездном» стиле – гидроцикл привлекает своей яркой внешностью и индивидуальностью.
 |  |  |
 |  |  |
 |  |  |
Установлена новая рулевая система: рулевая колонка RRP – теперь забор и подача воздуха в подкапотное пространство осуществляется через трубы (капот выполнен без воздухозаборника). Пружину не устанавливаем – колонка не должна опускаться под собственным весом, поэтому рулевая колонка зафиксирована болтом. Прямой и широкий руль XMETAL с короткой платой и специальными подшипниками UMI. Такой руль позволяет поставить прочные и удобные ручки руля ODI с синими клипсами, а также большой рычаг тримм-системы. Выдерживая стиль и оформление аквабайка, устанавливаем рычаг газа BLOWSION синего цвета и карбоновую крышку руля BLOWSION в чехле, сшитому по специальному заказу.
 |  |  |
Для дополнительного слива воды установлены две помпы с включением кнопкой, смортированной в блок старт-стоп. Фитинги слива установлены на передней стенке.
 |  |  |
Установлен двигатель нового поколения: блок цилиндров DASA с мощностными клапанами на выпуске, головка блока ADA, поршень Wiseco 85 мм. Коленвал с увеличенным ходом поршня на 5 мм. Объем двигателя составил 860 см 3 ! Установлен коллектор PRO-TEC под два карбюратора NOVI-TEC с диффузором 48 мм, впускные карбоновые лепестки CARBON TECH. Так как фланец карбюратора круглый, необходимо использовать переходник WAMILTONS и специальный воздушный фильтр от Yamaha. Выпускная система FACTORY PIPE MOD и облегченный резонаторный ящик (ватербокс) XMETAL. Аккумулятор с гелевым наполнением YUASA – можно смело переворачивать аквабайк. Устанавливаем упоры для двигателя BLOWSION для уменьшения вибраций. Так как мы убрали крышку заливной горловины, на бак установлен новый топливозаборник BLOWSION для двух карбюраторов. Для охлаждения такого «серьезного» мотора смонтирована дополнительная линия охлаждения с двумя «контрольками». Все штатные шланги заменены на прочные, эластичные и красивые. Также установлен блок управления MSD и катушка зажигания MSD, что улучшило работу свечей зажигания и повысило мощность искры.
Турбину водомета гидроцикла заменили на двенадцатилопастную турбину от SKAT-TRAK, в комплекте с винтом и конусом водомета. Установили водозаборную решетку PRO-TEC с направляющей пластиной и плиту водомета WAMILTONS с фирменным вырезом виде буквы W для уменьшения базы и облегчения выполнения различных трюков. Тримм-система BLOWSION с большим углом открытия и удлинненым соплом. При установке тримм-системы возникла необходимость подрезать кормовую планку.
 |  |  |
Итог проекта – мощный профессиональный мотоцикл с огромным тяговым моментом на низких и средних оборотах двигателя и мгновенным откликом на «газ». Мотоцикл укомплектован современным оборудованием с качественными деталями и полностью подготовлен для выполнения на нем всех фристальных элементов. Аэрография и оформление гидроцикла соответсвует дизайну и придает яркий индивидуальный внешний вид.
Бюджет проекта составил: 500 000 рублей — это запчасти, стоимость работ по установке и регулировке – 150 000 рублей. Стиомость аэрографии – 60 000 рублей.
Источник
Тюнинг суперджет700 FAQ
freeman85
Новенький
Пару вопросов по YamahaSJ 701
В общем два вопроса.
Катался вчера на гидрике, и решил погнать, так почти на полную газулю, погнался за катером. В общем гнал минут 5-7 где-то, и тут двигатель как начал рычать, и гидрик перестал плыть, я газую а он каким-то не свойственным звуком работает. я заглушил его, начинаю заводить, а он не хочет. Я пару минут в воде по бултыхался, проверил водомёт и опять завожу, и тут он завёлся. Я на берег, открываю капот — всё в норме. Свечи выкручиваю — в норме. Ну я дальше кататься.
Может быть что это перегрев? У меня стоковый гидрик, датчик температуры на месте. Как он себя ведёт при перегреве? Может быть это связанно с подачей топлива в цилиндр? Со свечами?
Второй вопрос.
Вчера промывал гидрик пресной водой, всё как всегда, завёл, подал воду в систему охлаждения, поработал, отключил воду, газанул пару раз и заглушил.
Вечером сегодня откручиваю свечи, а они сырые. это нормально? Кто пользуется системой промывки двигателя?
За ранее спасибо.
artspeed
Новенький
Посоветуйте тюнинг, где купить лучше и прочее.
Обладатель yamaha superjet. Катаюсь примерно 4 месяца. Уже кое-что умею, но хочу выйти на новый уровень. Катаюсь на озере, теперь есть желание катать по волнам океана отсюда вопрос:
Какой необходимо тюнинг для катания по волнам?
«вставки для ног» footholders
трос ограничитель поднятия колонки (я даже не знаю как он называется. Перерыл весь инет, не нашел)
При занырах трехсекундных понадобится ли помпа? (я еще не умею заныры делать, и боюсь утопить без помпы, и думаю, что заныры делаются со вставками для ног)
Подскажите, где я не прав, что нужно купить.
SergeyXC
Ветеран
Имхо эти вопросы возникают у каждого кто начинает катать на стоячке. На ветке время от времени всплывают эти вопросы от нового участника, но форумчане не хотят делиться и отправляют сразу же перечитать тему полностью.
Честно сказать тему стоит перечитать, т.к. некоторые вопросы сразу отпадают, но обобщенного ответа в этой теме нет.
Поэтому постараюсь написать свое обобщенное имхо, мин набор то чего нужно:
1. Короткая плита, лучше с W или D образным вырезом — радиус поворота сразу же уменьшиться (можешь сам болгаркой обрезать стоковую плиту, и если хочешь можешь сделать V-образный вырез).
2. Заборная решетка — большее количество воды поступает в импеллер
3. Руль широкий прямой — удобнее управлять
4. Ручки на руль фиксирующие с 2-х сторон стопорными кольцами чтобы не соскальзывали
5. Курок Pro — он большего размера удобнее
6. Перенести на рулевой плате стойку троса в самое крайнее правое положение.
7. Из подушки на рулевой колонке убери изнутри поролон, он впитывает воду и весит около 3 кг.
Со вставками под ноги и ковром Hydro-Turf удобнее, но не все их врезают. Нырять с ними удобнее, но у меня друг ныряет совершенно на стоковом SJ без вставок ног, все зависит от наката!
От нырков ты много воды в двигатель не наберешь, тем более что в стандарте есть инерционная помпа которая не быстро, но выкидывает воду из моторного отсека.
У нас только на 1 SJ стоят помпы, и то достались от предыдущего владельца.
У меня Stage 2, но помп нет. Все остальные 3 SJ с разным набором тюнинга, тоже не имеют помп — не видим в этом потребности. Хотя во время катания ныряем, в поворотах заныриваем часто, воды попадает не много и все выкидывается.
Следующим уровнем считаю:
1. Установка выхлопной системы Factory pipe
2. Замена троса импеллера на трос с более длинным ходом. Такой трос стоит на SJ до 2008 г.в. На более новых SJ (2008+) в стоке трос с более коротким ходом, водомет поворачивается не до конца от возможного.
Ну а далее каждый сам решает желаемый тюнинг для него 
Tolmachev
Участник
Имхо эти вопросы возникают у каждого кто начинает катать на стоячке. На ветке время от времени всплывают эти вопросы от нового участника, но форумчане не хотят делиться и отправляют сразу же перечитать тему полностью.
Честно сказать тему стоит перечитать, т.к. некоторые вопросы сразу отпадают, но обобщенного ответа в этой теме нет.
Поэтому постараюсь написать свое обобщенное имхо, мин набор то чего нужно:
1. Короткая плита, лучше с W или D образным вырезом — радиус поворота сразу же уменьшиться (можешь сам болгаркой обрезать стоковую плиту, и если хочешь можешь сделать V-образный вырез).
2. Заборная решетка — большее количество воды поступает в импеллер
3. Руль широкий прямой — удобнее управлять
4. Ручки на руль фиксирующие с 2-х сторон стопорными кольцами чтобы не соскальзывали
5. Курок Pro — он большего размера удобнее
6. Перенести на рулевой плате стойку троса в самое крайнее правое положение.
7. Из подушки на рулевой колонке убери изнутри поролон, он впитывает воду и весит около 3 кг.
Со вставками под ноги и ковром Hydro-Turf удобнее, но не все их врезают. Нырять с ними удобнее, но у меня друг ныряет совершенно на стоковом SJ без вставок ног, все зависит от наката!
От нырков ты много воды в двигатель не наберешь, тем более что в стандарте есть инерционная помпа которая не быстро, но выкидывает воду из моторного отсека.
У нас только на 1 SJ стоят помпы, и то достались от предыдущего владельца.
У меня Stage 2, но помп нет. Все остальные 3 SJ с разным набором тюнинга, тоже не имеют помп — не видим в этом потребности. Хотя во время катания ныряем, в поворотах заныриваем часто, воды попадает не много и все выкидывается.
Следующим уровнем считаю:
1. Установка выхлопной системы Factory pipe
2. Замена троса импеллера на трос с более длинным ходом. Такой трос стоит на SJ до 2008 г.в. На более новых SJ (2008+) в стоке трос с более коротким ходом, водомет поворачивается не до конца от возможного.
Ну а далее каждый сам решает желаемый тюнинг для него
Ураа 
Наконец-то написали с чего нужно начинать тюнинг лодки, может меньше срача будет на ветке 
Кстати, поставил я бак как у тебя, только у меня одного крепления нет на полу и зацепил за закладную для ложи акума!
Источник